Hvad der gør en forskel om året.

Når bilen salg opsving i 2010, ses mange kinesiske auto direktører deres konkurrence med udenlandske konkurrenter med en tillid til, at grænser arrogance.

Som de kørte at indføre EVs og nye linjer af fornemme biler, mente mange, de hurtigt ville fange til de internationale mærker.

Ikke længere. Konfronteret med stagnerende salg og svag efterspørgsel efter EVs, flere kinesiske ansættelsesvilkårene indrømme, at det bliver svært at lukke hullet teknologi.

På en industri forum denne uge i Chengdu, Xu Liuping, formand for Kina Changan Automobile gruppe, sagde indenlandske automakers kæmper med "uhørt" udfordringer i teknologi, produktets kvalitet og brand anerkendelse.

Xus synspunkter blev gentaget af andre kinesiske auto selskab direktører, som talte på hændelsen.

Xu Heyi, formand Beijing Automotive industri bedrift Co., forudsagde i sin tale, at nogle indenlandske mærker vil være verden af konkurrencen før 2020.

Dette er i skarp kontrast til hvilke disse to direktører sagde under 2010 Beijing auto show.

Da han blev bedt om sidste år hvordan kinesiske automakers kunne hamle op med globale konkurrenter, Changan's Xu Liuping sagde, det eneste, de skulle gøre var at gøre fuld brug af globale leverandører.

I mellemtiden, Xu Heyi skitseret Beijing Automotive ambitiøs plan at iværksætte elektriske køretøjer plus en ny linje af benzin modeller baseret på Saab platforme selskabet havde købt i 2009.

Det vises i bakspejlet, Xu Liuping, Xu Heyi og deres ligemænd undervurderet kompleksiteten af produktudvikling.

Virksomhederne har til dato, ingen kinesiske udviklet elektriske køretøjer med verdensklasse teknologi.

Og BAIC, som havde planlagt at indføre derivater Saab, manglede forsyningsbase til at gøre. Dette år, har selskabet gentagne gange udskudt lanceringen af sin første sedan.

Hvorfor blev disse direktører så optimistisk? Måske skyldes Kinas ekspanderende marked for biler og lastbiler. Når bilsalg Himmelstræbende, ligner hver CEO et geni.

Men Kinas salg boom blev Kuldrevet af generøse regeringen skattelettelser for køretøjer med motorstørrelser af 1,6 liter eller derunder. Da kinesiske automakers produceres hovedsageligt små køretøjer, den har nydt godt mest fra disse subsidier.

Og når disse subsidier udløbet sidste December, salg af kinesiske mærke køretøjer støt tabte momentum.

I de første otte måneder af 2011 steg industri lys-køretøj salg 6 procent til 9.2 millioner enheder. Indenlandske mærke salg faldt imidlertid 1 procent til 3,9 millioner enheder, ifølge Kina Association of Automobile Manufacturers.

Derimod holder luksus mærker herunder Audi, BMW og Mercedes samt globale auto giganter som GM og Volkswagen temmelig godt.

Ebbing salg har afsløret de kroniske mangler af kinesiske brands: svag mærkeimage og dårlig produktkvalitet. Det har været en nedslående erfaring for ledelse af kinesiske automakers.

At dømme efter deres direktører kommentarer på denne uges forum, har Changan og Beijing bilindustrien opgivet deres blinde optimisme om deres produkters konkurrenceevne. De har startet på udkig efter måder at forbedre deres selskaber teknologi.

På konferencen sagde Changan's Xu Liuping sit firma tålmodigt vil forbedre teknologi. Uden stærk teknologi, der ikke er noget andet at tale om, han advarede.

I mellemtiden, Beijing bilindustrien har bygget et r & d personale af mere end 1.000 mennesker. Nu det om oprettelse af en global strømforsyningens netværk, sagde selskab formand Xu Heyi.

Det vil være interessant at se, hvordan andre kinesiske automakers tackle disse problemer.