Bekymret ved udsigten til overkapacitet, Kinas centralregering gør det stadig vanskeligere for private indenlandske automakers til at danne nye joint ventures med internationale selskaber.

Taberne er mindre kinesiske automakers, som håber at kunne konkurrere med deres store statsejede rivaler. Offer for nogle udenlandske automakers, der er sent til Kina--såsom Saab--også kan være bedrageri af denne politik.

Før 1978 planlagt den kinesiske regering alle detaljer af økonomien, bogstaveligt dikterer alle selskabets produkter og priser.

Regeringen hjælper ikke længere økonomien så stramt som før. Men det stadig ønsker at konsolidere den indenlandske auto industri--som har dusinvis af spillere-- og det salgsindtægter statsejede selskaber over privat rivaler.

I 2010 kunne Sichuan Tengzhong tunge industrielle maskiner Co., en privat byggeri udstyr maker, vinde regering godkendelse for sin plan om at købe General Motors Hummer mærke.

Og nu Saabs vordende frelsere--en trio af kinesiske selskaber--har kørt ind i problemer.

Hawtai Automobile Co., Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co. og gruppen privat forhandler Pang Da Automobile handel Co. lanceret i juni, et bud for det svenske brand.

Men Kinas centrale økonomiske planlægning agenturet, de nationale udvikling og Reform Kommissionen opfordrede dem til at synes to gange om tilbuddet.

Hawtai har siden bøjet sig, men Youngman og Pang Da er stadig ivrig efter at investere i Saab og producere sine køretøjer i Kina.

Hvor sandsynligt er Youngman og Pang Da at få grønt lys fra regeringen for deres foreslåede behandle Saab?Odds er slim, da regeringen bevæger sig at begrænse nye poster i den indenlandske auto-sektor.

Denne måned, har Kinas ministeriet for industri og informationsteknologi foreslået nye regler for indrejse i sektoren passager køretøj. Under de foreslåede regler, vil kun virksomheder, der har "nåede en visse skala og udviklet nødvendige produktion kapaciteter og betingelser" være tilladt at producere køretøjer i Kina.

Derimod vil regeringen forenkle procedurer for Kinas store automakers at udvide deres egne ventures.

Hvad betyder dette auto-erhvervsgrenen? Godt, betyder det store statsejede auto grupper herunder Changan, SAIC motordrevne Corp. og Kina FAW gruppe Corp. vil være tilladt at forfølge hurtig ekspansion.

Men små private automakers såsom Hawtai og Youngman står over for en op ad bakke slaget. Og virksomheder ligesom Pang Da--som har ikke automatisk produktion erfaring--døren til den indenlandske auto sektor synes at være lukket.

De nye regler vil også påvirke udenlandske automakers såsom Renault, Subaru og Jaguar Land Rover, som endnu ikke har oprettet produktion i Kina. Mest sandsynlige, vil de skulle parre med de store statsejede kinesiske virksomheder at opnå lokal produktion.

Men de ville bedre ikke spilde tid gør. Døren til Kinas lukrative auto sektor er begyndt at svinge lukket.