Med Kina hjem til verdens største automobilklubber marked, landet bliver et mere attraktivt mål for udenlandske fabrikanter, med deres investeringer konstant på stigningen. Joint ventures forbliver deres mest rentable avenue at sikre højere overskud med udenlandske virksomheder at finde måder at øge deres indflydelse på selskaberne. Dette efterlader desværre deres indenlandske partnere i en mere og mere pinligt holdning, med frygt for at de fremtidige holdning for dem i eksempel kan være noget mere end en agent.

Nyheder om forhandlinger mellem Beijing Benz og Mercedes-Benz Kina er blevet et varmt emne af sene med industrien spekulation om, at konkurrence mellem begge parter spiller i partnerens Daimler hænder. I mellemtiden FAW Gruppen foretager en storstilet rokaden sin forhandler netværk med planer om at åbne sin egen logistik og salgskanaler. Beslutningen menes at have blevet tilskyndet af FAWS udenlandske partnere.

Så tidligt som i 2005, overgået de kinesiske automobilklubber marked Japan med salg af 5.92 millioner køretøjer, bliver verdens næststørste marked. 2005 var også indførelsen af Administration af Automobile Brand salg gennemførelse procedurerne, som åbnede døren for udenlandske-afholdt eksempel tage markedet med storm.

Ifølge lovgivningen skal udenlandske virksomheder tillade en respektive indenlandske selskab eller forhandler at sælge køretøjer inden for landet. Lovgivningen har været under konstant beskydning siden dens indførelse, som det har givet grønt lys til udenlandske eksempel indtaste Kina.

BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Rolls-Royce, Lamborghini og Ferrari er blandt disse virksomheder, som oprettet salg virksomheder i landet, indarbejde tidligere uafhængige forhandlere. Via denne metode, udenlandske selskaber kunne maksimere deres del af overskuddet. Land Rover nedsat Renault og lignende ventures sidste år, med Aston Martins nye selskab i øjeblikket planlægningsstadie. Der er kun en håndfuld af selskaber, herunder Subaru og Bentley, uden sådanne selskaber.

Omstrukturering af joint ventures er en anden metode, som udenlandske virksomheder konsolidere kontrol. For eksempel når BMW etableret BMW Brilliance venture i 2003, var kontrol delt ligeligt mellem virksomheder både kinesiske og tyske med hver side bevare 50 procent lagerregnskab ejerskab og tre pladser i bestyrelsen. BMW tog imidlertid under ændringen i selskabets udøvende stillinger fire år senere, kontrol af markedet fremme, brand management, reklame og salg lederstillinger. På tidspunktet kommenterede brancheanalytikere, Brilliance var blevet reduceret fra en ligeværdig partner til en agent for BMW.


Lignende hændelser indtruffet i andre selskaber siden. Volkswagen øget deres lagerregnskab ejerskab af FAW-VW JV fra 40 til 49 pct., mens GM har allerede oprettet planer om at genoprette 1 procent lagerregnskab andel det givet til partner SAIC et lidt mere end et år siden.

Som altid er den nederste linje bag sådanne bevægelser maksimering af overskud. Ifølge statistikker nåede FAW-VW nettofortjeneste sidste år 22 milliarder renminbi. At dømme fra disse numre, omkring en fjerdedel af VWS samlede overskud i år ser komme fra Kina. Shanghai GM, optjent i mellemtiden 12 milliarder renminbi sidste år. "Fra VWS perspektiv, at vinde en anden procent [af bestanden kontrol i en JV] er er lig tjener hundredvis af millioner af renminbi i returnerer pr. år," industri analytiker Jia Xinguang kommenteret.

På samme tid, FAW-VW krakning på uautoriserede forhandlere i et forsøg på at organisere sine forhandler netværk bedre. Ifølge udtalelser fra selskabet tager FAW-VW handlingen til at øge dens samlede salg ydeevnen. Dog er der dem, der spekulerer at farten repræsenterer VWS ønske om at udvide sit kompetenceområde kontrol at dække salg og eftermarked tjenester.

Ifølge Lang Xuehong, vice president for Beijing baseret konsulentfirma og Kina Automobile forhandlere Association partner In4S, når først ind i landet, ikke kunne udenlandske virksomheder investere for meget ind i landet på grund af manglende erfaring med det kinesiske marked. Efter deres ekspansion i landet er det dog kun naturligt, at disse selskaber at tage større kontrol med deres kinesiske operationer. Dette efterlader deres indenlandske partnere i den uønskede holdning for at se deres egen profit, klippe. Til dato har kinesiske selskaber blevet selvtilfredse i overdrage kontrol til deres partnere. Flere i industrien har påpeget, at med kinesiske selskaber afhængige af deres udenlandske partnere i teknologi og andre aspekter og uden nogen innovative produkter af deres egne, har været vanskeligt for dem at modstå deres partnere krav.

Til en vis grad har forholdet mellem begge sider en følelse af retfærdighed, som indenlandske virksomheder stadig bevarer regering og lokale fordele, ud over at holde halvdelen af det samlede overskud. Dog med køb, salg, planlægning og andre aspekter under kontrol af udenlandske selskaber er kinesiske selskaber i det væsentlige ikke oprette deres egne produkter og mærker.

Når man ser på auto del virksomheder arbejder på højt specialiserede områder såsom elektronik, motor og gearkasse udvikling, kan andel materiel kontrolleres af udenlandske selskaber nå så højt som 90 procent. Ifølge nogle analytikere kontrollerer multinationale selskaber 80 procent af industrien for sedan auto dele i Kina.

Som konkurrence opvarmer på markedet, har problemet med ujævn kinesisk-udenlandsk kontrol endnu skal løses.