Kinas hjemmelavede automakers afhaspning efter Beijing stripped væk skattemæssige incitamenter for små biler i slutningen af sidste år, en flytning, der hjalp med at tage verdens største auto marked off kog, men én, der kunne tvinge svagere virksomheder til konsolidering.


I syv måneder siden incitamenter blev ophævet, har hele sektoren downshifted til en mere bæredygtig 6 procent årlige vækstrate. Analytikere sige nogle EDN, lidt hovedbyrden af politiske Skift måske søge oplægninger at bo færdigbyggede, medmindre betingelserne forbedre.


«Det er ikke et meget godt år samlede, men lokale mærker blev ramt meget hårdere som politiske støtte, som havde skubbet op efterspørgsel efter Chery og kan lide i 2009 og 2010, ikke var der længere,» siger Yale Zhang, administrerende direktør for Automotive fremsyn, en Shanghai-baserede konsulentbistand.


Vestlige mærker klarer meget bedre med salg af tyske og amerikanske mærker op 20.2 procent og 18,9 procent, henholdsvis i de første syv måneder.


Men Geely Automobile bedrifter (0175.HK) og dens peers solgt en blot 5 pct. flere biler end et år siden i perioden ned kraftigt fra det sydende 45,9 procent årlige tempo i samme periode sidste år, viste, officielle data.


Salg af Warren Buffett bakkes BYD (1211.HK) har skredet ned næsten en femtedel. Selv indenlandske mester SAIC Motordrevnes (600104.SS) populære Roewe sedans mistet deres Pudsning. Månedlige salg af Roewe og MG begyndte at slå negativ for første gang siden April efter stjernernes vækst på 77.4 pct. i 2010.


Trin ved lokale regeringer til at begrænse bilsalg og tackle trafik trafikkaos har også afdæmpet efterspørgsel efter mindre, billigere biler, et segment, der er domineret af lokale mærker.


For eksempel skal forbrugerne ønsker at købe nye biler siden begyndelsen af året i Beijing, først skrive et månedlige lotteri at vinde en registrering licens. Kun en i tre mennesker er vellykket, og der har foretrak udenlandske mærker.


"Hvorfor bør enhver affald deres hårdtjente kvote på en billig bil hvis de kan betale en bedre og pricier, især efter incitamenterne ikke er der nu?" spurgte Peter Chen, en opholdssted 34 - årige Beijing, som vandt en eftertragtede registrering.


Chen tog hjem en Buick Excelle, den anden bestseller i juli, efter ditching sin tidligere præference, BYD'S F3.


Mindre, indre byer, hvor salg af lokale mærker i øjeblikket end udenlandske rivaler, står Chery og Geely også i hård konkurrence som General Motors (GM.N) og andre roll ud lavprisimport modeller til Grib kunder væk.


GM åbner 120 salgssteder kun for de Baojun sedan, der er foretaget på dens mini-van venture i sydlige Kina.


Nissan Motor (7201.T) og Honda Motor (7267.T) også stoler på lokalt producerede Everus og Venucia, henholdsvis for at vinde markedsandele i lavere niveau byer.


AF DEN STÆRKESTES


Nogle industri observatører sige nedgang i salg, hvis det fortsætter for et par år, tilbyder en perfekt lejlighed til at konsolidere Kinas meget fragmenteret auto industri, som har for mange ineffektive og ufokuseret mærker.


Teknokraterne i Beijing vision har nogle stærke nationale mærker, men konsolidering har været langsom grundet fodslæbende ved lokale regeringer ivrig efter at bygge deres egne auto lensmænd.


Efter to store regering-mandat reshuffles siden 2007, Kinas tre store--SAIC, Dongfeng motordrevne gruppe (0489.HK) og FAW--stadig tegnede sig for mindre end halvdelen af det samlede nationale salg i 2010. I Japan er øverste automakers del 86 procent med Toyota Motor (7203.T) alene have 53 procent af markedet.


"Jeg ikke tror alle de lokale mærker bør hængende i der for evigt," sagde Xu Changming, generelle direktør med oplysninger ressourceenhed af staten Information Center.


"der er nogle 30 eller 40 uafhængige bil mærker nu. Det vil være temmelig godt at have fire eller fem venstre til sidst. Stærkere dem overleve og de svagere fade away. Det er hvad der sker i en markedsøkonomi."


Den mest sandsynlige erhvervelse mål er lidet kendte private aktører kærning ud et par tusinde køretøjer om året, siger analytikere.


Flerårig m & et mål, såsom Soueast motordrevne i den sydøstlige provinsen Fujian, som så sit køretøj salg springet 12 procent fra januar til juli, kunne med tiden ofre til stor stat auto grupper, siger analytikere.


«De vil være i problemer hvis markedet fortsat afdæmpet vækstmønster eller slår syd, som de har ingen udenlandske partnere til at slå og er usandsynligt at få enhver regering penge,» siger Zhang Yu, analytiker med A J værdipapirer.


UDENLANDSKE AUTO BESLUTNINGSTAGERE & partnere


Takket være Chen og andre kinesiske forbrugere, der vender deres øjne til udenlandske mærker i mangel af incitamenter, salg af de fleste oversøiske automakers forbliver fast, omend langsommere end den halsbrækkende tempo mærker har haft i de seneste to år.


Salg ved Volkswagens (VOWG.DE) bil venture i Shanghai steg 22.4 procent i syv-måneders periode, mens Daimler i (DAIGn.DE) Mercedes-Benz havde en 50 procent gevinst.


Deres kinesiske partnere, hovedsagelig stor stat auto grupper, holder også op godt som lokalt gjort Buick Passat og fokus mærker udgør størstedelen af deres samlede tally.


De tidligere incitamenter, som havde medtaget subsidier for forbrugerne i landdistrikterne, blev indført i højde med den globale finansielle krise i 2009 at hjælpe skjold Kinas auto industri fra en stejl nedtur. De var skaleret tilbage i 2010 og fuldstændig udfaset ved udgangen af dette år.


"Regulerende myndigheder havde god grund til at komme med pakken stimulus," sagde John Zeng, asiatiske automotive forecasting direktør på J.D. magt og Associates. "Men det var ikke bæredygtig og det har at blive udfaset før eller senere efter krisen (var) over."