Efter Standard og fattige i revisionen af USA 's kreditvurdering, vestlige økonomi har ramt endnu en afmatning, som igen har været afspejlet i de faldende aktiekurser GM, Ford og andre amerikanske automobilklubber virksomheder. I mellemtiden har den europæiske gældskrisen forårsaget lignende effekter blandt europæiske bilfabrikanter.

I lyset af nævnte nyheder gør automobilklubber markeder i Kina og andre udviklingslande, mens stadig fortsætter med at udvide, det i en sinkede ned tempo. Ifølge statistikker udgivet af Kina Association of Automobile Manufacturers, solgt over 6.33 millioner personbiler i landet i de første syv måneder af 2011, mere end 9 procent højere end det beløb, der er solgt i 2010. Markedet være sandsynligt at bo cool i nær fremtid.

Svingningerne paa markedet har været specielt tilsyneladende blandt kinesiske producenter. 3.15 millioner indenlandske personbiler blev solgt i første halvdel af dette år, et fald fra den sidste halvdel af 2010. Indenlandske mærker består 44.39 procent af alle passager køretøjer sælges. Indenlandske producenter, herunder Chery, BYD, Brilliance, Changan og SAIC har alle set deres faldende salg af varierende.

Kinesiske fabrikanter er i øjeblikket divideret med store statsejede selskaber transporterer repræsentative egne mærker, såsom SAIC (Roewe), FAW (Benten) og Dongfeng (Aiolos) og fuldt uafhængige selskaber såsom BYD, Chery og Geely. Sideløbende med joint ventures, er landets bilindustrien faktisk helt varieret. Gasgoo.com (kinesisk) gennemførte en undersøgelse tidligere på måneden for bedre at forstå hvad visninger eksperter har om fremtiden for denne diversificerede industri.

Store kinesiske producenter gjort helt et stænk blandt Fortune Magazines liste over top 500 virksomheder, med Dongfeng markedsføring på 145 ($55 .75b returnerer, $2 .48b nettofortjeneste), SAIC markedsføring på 151 ($54 .26b returnerer, $1 .91b nettofortjeneste), FAW på 197 ($43 .43b returnerer, $2 .13b nettofortjeneste) og Changan på 226 ($37 .99b returnerer, $225 m nettofortjeneste). GAC og BAIC også fundet vej til listen. Disse fabrikanter har også udtrykt deres ønske om at fortsætte storstilede investeringer til at udvikle egne mærker.

40 Procent af respondenterne mener imidlertid ifølge undersøgelsen, at Chery, BYD, Geely og andre uafhængige producenter vil repræsentere den kinesiske bilindustrien i fremtiden. 31% af respondenterne mener, at dette skyldes manglen konkurrence blandt store koncerner, der igen kvæler kreativitet. De frygter, at manglen på klare planlægning for egne mærker ved joint ventures kan ende give uafhængige fabrikanter kanten de behøver i dette nye segment.

Beslutning om fabrikanter såsom JAC, Chery og Geely at åbne fabrikker oversøisk har også fanget verdensomspændende opmærksomhed. Både JAC og Chery er begyndt at investere i oprettelse af brasilianske produktion websteder, mens Geely vil åbne en i Indonesien. Andre træk som BAICS køb af intellektuelle rettigheder fra Saab i 2009, også tages som bevis for Kina bøjebevægelser sine muskler i industrien.