I slutningen af sidste måned forårsaget godkendelse af FAW-Volkswagens beslutning om at ændre forholdet mellem sit lagerregnskab ejerskab en media tumult. Volkswagen Kina har forsøg på at ændre værdien af dets joint venture med FAW gruppe mange gange nu, med de seneste forsøger gøres under åbningen konstruktion ceremoni af sin Foshan fabrik. FAW gruppe har accepteret at udbytte 9 procent af dets materiel til VW subsidiær brand Audi. VW bestyrelsesformand Martin Winterkorn drøftet spørgsmålet med ledere fra ministeriet for industri og informationsteknologi.

Forud for FAW-VW materiel undergik kolleger joint venture Shanghai General Motors en lignende revurdering med SAIC øge dens ejerskab spil fra 50 procent til 51 procent og vinder flertal kontrol. Hændelsen var først af sin art til co-owned Sino-udenlandske joint ventures. Til gengæld for overdragelsen betalte SAIC 84,5 millioner dollars til General Motors Kina. De to selskaber åbnes senere fællesskab et investeringsselskab i Hongkong at hjælpe yderligere planlægge, hvordan udvikle i de østasiatiske og sydasiatiske markeder.

Bliver VWS næststørste jointventure i det kinesiske marked, hvilke grunde motivere FAW-VW revurdering? Gasgoo.com (Kina) har iværksat en undersøgelse for at finde ud af svarene.

9 procent af ejerskab kontrol får til Audi snarere end VW som et direkte resultat af den luksus mærke fremragende ydeevne i landet. Farten er også et klart signal til det joint venture planer for Audi.

Ifølge de seneste rapporter, har alle involverede parter i overførslen allerede forelagt deres materialer til de relevante statslige myndigheder. Når overførslen er fuldført, vil FAW styre 51 procent af selskabet, mens VW og Audi vil holde 30 pct. og 9 pct. henholdsvis. Selv om overdragelsen har endnu til at opnå officiel godkendelse, mener 84 procent af undersøgelsen respondenterne, at det vil gå.

FAW-VW oplevede sin returnerer nåede 22 milliarder yuan ($3 .43b) sidste år, der udgør en tredjedel af det tyske fabrikanten globale indtægter. Det er ikke i VWS interesse at opgive det kinesiske marked på grund af regering politikker vedrørende joint ventures.


På den anden side 9 procent af FAW-VW materiel er værd at ca. 1,98 milliarder yuan ($ 308. 4 m). Hvorfor ville FAW være villig til bord over en stor del af sin indtjening? For visse FAW vil få VWS støtte via farten.

Forholdet mellem de kinesiske og udenlandske parter i joint ventures er meget kompliceret. Tidligere i sin 20-årige historie var FAWS kontrol af joint venture-selskabet omkring 60 procent, men det havde lidt til nogen indflydelse med hensyn til produkter, teknologi og ledelse. Hvis VW ønsker at øge sin andel af ejerskabet, har FAW lidt valg end at flytte bort.

For at skære ned på potentielle tab, solgte VW en del af det joint venture auto del operationer. Den pris, der tilbydes af VW var langt højere end gennemsnittet i industrien, med FAW have andet valg end at acceptere.

I øjeblikket har konkurrence mellem VWS to kinesiske joint ventures med SAIC og FAW set for at være gavnlige for gruppen som helhed. Med truslen om indskydende teknologier og produkter til sin konkurrent som et forhandlingsobjekt har VW beføjelse til at overtale FAW gruppe at følge sin linje under drøftelser. Ved at kigge på denne seneste overførsel, er det klart, at magtbalancen i Sino-udenlandske joint ventures er stadig langt fra lige. Ligeledes besidder VW lignende magt i Shanghai VW, trods kun bedrift 40 procent af dette joint venture kontrollerende andel.

I kølvandet på den globale finansielle krise blev FAW-VW et stort mål for VWS europæiske ledere skal sigte mod når overvejer hvor skal reducere omkostningerne. Dog meget stærke salg fra joint venture-selskabet har overbevist VW af sin betydning, har FAW ikke mange jetoner på bordet, når sidder på tabellen forhandlinger med sin partner.