Efter udstedelsen af politikker til at administrere regering køretøjet udgifter ved det kommunistiske parti i Kina, markedet for officielle køretøjer, som tegner sig for næsten 100 milliarder yuan ($15 .59b), er blevet centrum af opmærksomhed for bilindustrien eksperter. Den politik præference for egne mærker køretøjer er også blevet et varmt emne. Vil politikken være regeringen skal korrekt popularisere egne mærker køretøjer, og hvilke virkninger det har på markedet som helhed? Gasgoo.com (kinesisk) afholdt et én-uge syn på disse spørgsmål for at finde svar.

Ifølge undersøgelsen støtter de fleste eksperter stemme for regeringens beslutning om at give egne mærker køretøjer præferentiel behandling, når det kommer til at markere officielle biler. Et klart flertal håber at se regeringen sætte deres støtte klart bag egne mærker køretøjer, men også erkender, at regeringens såkaldte præferentielle politikker er et stort skridt i at hjælpe styrke billedet af egne mærker.

Når du bliver spurgt, hvorvidt regeringen bør gøre egne mærker køretøjer besvaret midten af sine officielle bilen køber planer, en overvældende 89% af respondenterne ja, med kun 6 procent imod begrebet. For nylig afsløret lovgivning ville muliggøre præferentielle politikker når regeringsorganer købt egne mærker køretøjer, til yderligere stimulere den indenlandske industri. Lovgivningen er imidlertid uklart, hvad sagde præferentielle politikker faktisk betyde. Der er nogle, der går som langt som angivelse af lovgivningen er et skridt tilbage fra tidlig politikker annonceret mellem 2009 og 2010, som gav klare instruktioner om, hvordan mange egne mærker køretøjer bør være i tjenesten.

En anonym respondent kommenterede, at bestræbelserne på at få mere eget mærke køretøjer i officielle tjeneste har været ubesværet. Mens 2009 lovgivning om hvordan at stimulere industrien viste stærk støtte til at øge antallet af egne mærker biler anvendes som regering køretøjer, kunne det give nogen klare retningslinjer at opfylde. Dokumenter udstedt senere i år foreslået eget mærke biler udgør mindst 50 procent af regering køretøjer. Dette forslag er imidlertid pludselig nowhere skal ses i den for nylig overførte lovgivning.


Hvad den nye lovgivning fremsat er emission og pris vilkår for regering køretøjer, anmoder de være inden 1.8 l og 2.0 l og priser under 180.000 renminbi ($28,079). Mens på overfladen forekommer det, at dette ville være regeringens måde tilbyde ustemte støtte til egne mærker køretøjer, er sandheden ikke så enkel. Når stillede vedrørende spørgsmålet, sagde Chery talsmand Jin Yibo, at producenterne ville have for at sikre, at fremstilling og pris deres biler på en måde for at få regeringen anerkendelse og godkendelse. Mr. Jin tilføjet, at kravet om mindste køretøjer for regering biler var stadig ikke nok til at hjælpe væsentligt egne mærker beslutningstagere.

Grundet fattige opfattet værdi, har regeringen været langsom om at bringe i egne mærker køretøjer, går så langt som fuldstændigt ignorerer dem. Som følge heraf har egne mærker beslutningstagere kunnet begyndelsesbogstav på de hurtigt ekspanderende marked for regering biler. I 2005 brugt regeringen 60 milliarder renminbi i at købe regering køretøjer, som voksede til 70 milliarder renminbi i 2006, 80 milliarder renminbi i 2008, og overskredet 100 milliarder renminbi sidste år. I tidsrammen havde Chery, den største indenlandske mærke for køretøjer, regering, kun lidt over 3.400 af deres køretøjer købt af regeringen, der udgør kun et par procentpoint af det samlede antal officielle køretøjer i brug. Desuden gør de sparsomme tal det meget svært at bestemme hvilken virkning politikkerne har på salget af egne varemærker, hvis nogen overhovedet.

Det andet spørgsmål om undersøgelsen spurgte, at, hvis regeringsorganer vedtage egne mærker køretøjer som centrum af deres officielle bilen køber planer, hvilken indflydelse ville det bringe til bilindustrien. Et lille flertal, 51 procent af respondenterne mente, at det ville hjælpe styrke erhvervsgrenen i egne mærker. Begrebet bruges af regeringen kan hjælpe et køretøj få opfattelsen af luksuriøse og eksklusive. Med andre ord kan bliver brugt som en regering køretøj er den bedste form for reklame en bil have, at hjælpe tiltrække i nye købere. Det er netop denne grund hvorfor mange i branchen mener kinesiske salg af Audis langt overstige de Mercedes-Benz og BMW.


I mellemtiden, 29 procent af de adspurgte mener, at den største effekt udbredt brug af regeringen ville have på egne mærker biler ville være at hjælpe øge deres salg resultater. Hvis kun halvdelen af de 100 milliarder renminbi brugt på regering biler i 2010 gik mod egne mærker beslutningstagere, ville det stadig være nok til at hjælpe med at øge ydeevnen for Chery, Geely, SAIC, Changan, mur, BYD og andre indenlandske producenter betydeligt. Et mindretal af 8 procent bekymring, som alle politikker til fremme af antallet af egne mærker køretøjer i regeringen bruge ville skade udenlandske joint ventures, mens 12 procent troede, at der ville være meget lidt indflydelse på det samlede marked.

Det sidste spørgsmål behandles måder regeringen bør gennemføre for at øge antallet af eget mærke køretøjer anvendes. Et flertal af 58 procent af respondenterne mente, at bestilling organer først vælge egne mærker køretøjer ville være den mest effektive metode. 24 procent fastholdt, at regeringen bør lægge ud køb politikker salgsindtægter egne mærker biler, mens 7 procent troede, at den bedste måde er for regeringen at direkte give økonomiske tilskud.

Regeringen skal ikke blot stemme sin støtte til udvikling af egne mærker industrien, men også gøre reelle bestræbelser på at vise, at det gør sin del. Ved hjælp af egne mærker køretøjer som regering biler er en glimrende måde at gå om. Ved at godkende køretøjer til officiel brug bidrager regeringen udstyrer automobile med en vis følelse af klasse og storhed, der bliver særligt attraktive for den almindelige forbruger.