På et tidspunkt når General Motors Co., Volkswagen AG og andre globale automakers foretager store investeringer i Kina, er det let at være pessimistisk om udsigterne til Kinas indenlandske virksomheder.

Chery Automobile Co. og BYD Co.--Kinas sælgende indenlandske mærker--kæmper for eksempel at stabilisere salg og markedsandel.

Kinesiske forbrugerne har bemærket tendensen, ifølge en rapport denne måned fra markedsundersøgelser virksomheden Gasgoo. Mere end 70 procent af Gasgoos respondenterne sagde uafhængige kinesiske brands står over for risikoen for at blive udslettet.

Kinas nationale automakers har mistet markedsandele grundet dårlig mærke billeder og svage teknologi. Men deres modgang bør ikke få os til den kendsgerning, at nogle kinesiske brands holder op bemærkelsesværdigt godt.

Et sådant selskab er stor mur Motor Co., der utrætteligt har ført bedre kvalitet. Det er det første kinesiske selskab at certificere sine produkter til salg i den Europæiske Union.

I 2009 vandt mur godkendelse til at sælge en SUV, afhentning og to sedans i EU. Sidste år, fortalte en mur administrerende mig, virksomheden vidste, at EU certificering ville tvinge det til at forbedre kvaliteten.

I mellemtiden mur har holdt sit produktudvikling fokuseret tæt på nogle få rentable nicher: SUVs og pickupper. Og mens konkurrenter som Chery lancerede en forvirrende virvar af nye mærker, mur fjernes navneskilte og konsolideret alle dens bilmodeller under Voleex brandet.

Disse bestræbelser har bragt rigelig belønninger. I de første seks måneder af 2011, mur solgt mere end 178,000 køretøjer op 47 procent i år. Virksomhedens nettofortjeneste for perioden sprang ca. 80 procent.

En anden snu operator er Zhejiang Geely Holding Group Co., den uafhængige automaker, købt Volvo Car Corp. sidste år.

Selskabet udfasning af billige modeller under Geely mærke, mens det indfører bedre produkter under nye mærker.

Planen synes at virke. Mens samlede salg i de første seks måneder faldt 13 procent, har salget af Emgrand EC7 sedan gennemsnit en sund 8.000 enheder pr. måned.

EC7 udfører en starting price af 75,800 renminbi ($11,800), som tillader Geely en anstændig fortjenstmargen.

Et tredje selskab at se er Jianghuai Automobile Co., som har gjort hurtig indhug i passager køretøjet marked. Hans lastbil producent, Jianghuai startede ikke producerer biler indtil 2008. Men det har vist sig for at være en hurtig lærende.

I 2009 toppede selskabets Tojoy model målgruppen, kompakt bil i J.D. Powers Kina APEAL undersøgelse, som anmoder forbrugerne at angive, hvordan "glædeligt" en bil er under de første 90 dage af ejerskab.

Jianghuai er nu, at indtaste nogle oversøiske markeder. I 2010 underskrev selskabet en kontrakt med brasilianske auto forhandler SHC gruppe at eksportere 620.000 Tojoys til Brasilien i de næste ti år.

I de første seks måneder af 2011 solgte Jianghuai 123,000 personbiler i og uden for Kina, op 17 procent.

Være sikker på, mellemliggende mur, Geely og Jianghuai stadig langt bag deres globale rivaler på kvalitet og teknologi. Men hvis de bevarer deres dynamik, de vil fortsat få styrke og gå fornemme.