Som enhver bjergbestiger eller ocean sailor ved, er det eneste, du virkelig har at frygte frygter selv!

Dette er en nyttig lære for Kinas automakers, der kæmper med en frygt for innovation. Trods deres imponerende resultater lider de under manglende evne til at ryste den usikkerhed, der fører dem til at kopiere i stedet for eksperimentet. Disse virksomheder er bange for at udforske nye veje af design trods alle midler til at gøre.

Med hensyn til fremmøde, dette års Shanghai auto show overskredet alle forventninger. Kinas entusiasme dimensionsfordelingen viser ingen tegn på aftagende; Hvis noget, vises det faktisk være stiger eksponentielt. Besøgende til showet tilbragte to timer i gennemsnit venter på at indtaste hver pavilion. I en virkelig global fashion jostled udenlandske marques skulder ved skulder med lokale automobilfabrikanternes i verdens vigtigste automotive marked.

Denne Guldfeber atmosfære, har indenlandske mærker arbejdet feverishly for at bringe komplet model lineups til deres bevoksninger. De har udviklet mange modeller næsten samtidig i en proces, der ingen europæiske konstruktør ville turde (eller kunne tillade) forpligter sig. Dog et nærmere kig på salgstal afslører, at reelle overskud kommer fra blot en eller to modeller, og at andre modeller ofte produceres i latterligt små tal, der ikke berettiger de respektive investeringer.

Vende tilbage til spørgsmålet om typografi, vises det at design ikke er blevet tilstrækkeligt udnyttet som en moden værktøj til at hjælpe nye mærker. De grundlæggende værdier af et mærke er sin historie, billedet stammer fra denne historie, kvalitet vi instinktivt attribut til brandet og dets formelle sprog. Dette gælder for et ærværdige konsoliderede brand, men for en nyligt indførte kinesiske carmaker, er det indlysende, at historie, billede og psykologisk tilknyttede Sygdomsopfattelser kvalitet endnu ikke kan være elementer kan generere appel eller loyalitet. Udvikling af en uafhængig formelle sprog bør derfor være nøglen til at opbygge og styrke brandet.

Så, bør disse automobilfabrikanternes snarere end tegning inspiration fra andre, fokusere på et enkelt design sprog, konsolidere særpræg proportioner og overfladebehandlinger, opbygge en familie følelse, og arbejder på detaljerne for udvendige og indvendige trim.

De skal udvikle deres mærker med sureness og stabilitet, med mod til at udtrykke deres uafhængighed. De skal udvikle sig et nyt formelle sprog, opbygge deres eget billede af opfattede kvalitet. Meget arbejde er stadig nødvendigt at overtale kinesiske automobilfabrikanternes at finde deres egne individuelle stier og definere et design sprog af deres egne, vil øge både salg og prestige.

De designer, der er lidenskabeligt om hans eller hendes job, er det en bemærkelsesværdig erfaring til at deltage i fødslen af en ny kinesiske mærke. Det er en spændende og udfordrende opgave at udvikle oprindelige typografi forslag, som personificerer forskellige marked filosofier og foregribe nye design tendenser, fuld udnytter muligheden for at skabe noget nyt uden begrænsninger af en brand med et århundrede historie.

Det er ofte frustrerende, dog for at se en kinesisk klienten beder om noget nyt, derefter få kolde fødder og presse på for en mere konservativ løsning inspireret af ikke-kinesisk konkurrenter. De føler ikke stærkt nok, siger de, for at pålægge nye formelle sprog på markedet.

Paradokset er, at kinesiske automakers, med deres frihed fra 'kulturarv' og økonomiske måske, er i perfekt stand til at skrive et nyt kapitel i historien om automobile. Kineserne ved dette, men når det kommer til stil, de er bange. De finde beroligelse af fodspor af andre.

De er bange for, at deres egne forbrugere-, der er bange for den nye og stærkt bundet til traditionelle billeder - ikke vil forstå dem. Denne situation spiller til fordel for de stærke europæiske, amerikanske og japanske mærker og for nylig, at koreanerne også, hvem innovere med tillid.

Det er rigtigt, at den kreative proces altid kræver modenhed til at skabe en følelse af selvbevidsthed. Store maler eller komponist vil assimilere mange klassikere før indleder på hans eller hendes egen udtryksfulde rejse. Men kinesisk bildesign skal bryde ud af denne onde cirkel, der kunne hæmme udviklingen af industrien.

Vi skal overbevise Kinas auto direktører, det eneste de behøver at frygte er bange for sig selv. Men er vi sikkert, at frygten for innovation er et rent kinesiske syndrom? Jeg ved, at ikke jeg.