En velbeslåede men lidet kendte kinesiske selskab er igen kommet til redning af et Falmende udenlandske automatisk brand.

Denne gang Pang Da, har en fastlandet auto videreforhandler, underskrevet en 110 millioner euro (1 milliard renminbi) pagt med hollandske fast Spyker Cars NV beholde sin Saab mærke på life-støtte.

Men nu, at blækket er tørt og champagne lægges på lager, de to parter står over for en resterende, men komplicerede spørgsmål--vinde velsignelse af den kinesiske regering nedslående virkelighed.

Vinde denne godkendelse er altid en uoverskuelig og uigennemsigtig proces, men resultatet er denne gang specielt usikkert og beslutningen kunne bevise lærerigt for fremtidige bejlerne i sektoren auto.

Analytikere studere de meget fine Udskriv siger faktisk, en pagt, der tilføjer én flere niche spiller til Kinas spirende auto industri flyver over for Beijings mål af anointing bare et par lokale champions, der kan konkurrere på globalt plan.

«Mens handlen illustrerer værdien placeret af kinesiske selskaber på europæiske mærker, det er højst usandsynligt, at regeringen vil godkende sådan en alliance, når det virker mod Kinas politik at arbejde hen imod færre, kraftigere nationale mærker,» sagde William Russo, en industri-veteran, der kører en Beijing-baserede konsulentbistand, kaldet Synergistics.

Selv, både Spyker CEO Victor Muller og Pang DAS øverste chef, Pang Qinghua, er så optimistisk som Pang Da afslutter sin behørig omhu gennemgang af Saab.

Saab's Trollhatten plante, som havde været inaktiv for seks uger efter dele leverandører ophørt levering på grund af ubetalte regninger, er nu op og kører igen efter få en indledende 285 millioner renminbi indsprøjtning fra Pang Da, en straight produkt-køb del af den aftale, der ikke kræver lovgivningsmæssige godkendelse.

Pang Da er allerede at kontakte kinesiske reguleringsmyndigheder, herunder nationale udvikling og Reform Kommissionen (NDRC), en stærk agentur, der vil beslutte Saab skæbne. Pang sagde forhandlingerne var blevet afholdt i "god ånd."

Partnerne formål at oprettet en fremstillingsvirksomhed venture i Kina inden for et år og har 50 Saab salgssteder på plads inden udgangen af 2011.

"Jeg er meget mere optimistisk i dette særlige tilfælde, at vi ville kunne få en positiv beslutning," fortalte Spyker's Muller Reuters kort efter bebuder Pangda handlen. "vi behøver denne beslutning i morgen. Vi har tid til at forberede spørgsmål at regeringen kan have og påvise, at dette er en ordentlig investering.

"I værste fald ville vi have en fantastisk distributionspartner, der ville sælge en enorm Saabs i dette land," Muller tilføjet.

Givet sin track record af håndtering Audi, Mercedes-Benz, Subaru og andre udenlandske mærker i Kina, ville Pang Da faktisk være en god distributionspartner, analytikere sige.

Det er Saabs lokale fremstillingsvirksomhed ambition, der forbliver et stort spørgsmålstegn.

UFOKUSERET BRANDS
Selv om Kina overgået USA som verdens største auto marked i 2009, forbliver Kinas indfødte auto industri svage og meget opsplittet. Store kinesiske byer er "oversvømmet" med amerikanske, europæiske og japanske biler.

Der har været nogle få stigende indenlandske stjerner, såsom SAIC motordrevne Corp., men mest hjemmelavede spillere stadig kæmper for at udgyde deres image som beslutningstagere af billige, mindre sofistikerede modeller, populære kun i mindre og mindre velstående indre områder.

Kina kunne blive en livline for konkurs vestlige mærker og udenlandske slips kan låne en obskur kinesiske selskab flere forhandlingsstyrke tekstombrydningsfunktionen regering-drevne industri rokaden, sige observatører.

Men et døende brand med en tally lidt over 30.000 enheder i 2010, ca. 2 procent af Audis Kina salg for regnskabsåret, tilføjer ringe værdi til en allerede plaget af for mange ineffektive, lille spillere industri.

"Saab har været på tove i år," sagde Michael Dunne, formand for industrien konsulentbistand Dunne & Co Ltd. "det har altid været en quirky, niche-mærke, som appellerer til en smal strand af loyale forbrugere. Jeg er ikke sikker på hvor meget mærke Stansning magt Saab ville tilbyde en kinesisk virksomhed."

Den bedste løsning for kinesiske auto industri er at fremme et par store, stærke spillere, der har potentiale til at blive de næste succeshistorier modelleret efter Toyota Motor Corp. og Hyundai Motor Co., som først blev dominerende aktører hjemme og derefter flyttes i udlandet, observatører sige.

"Hvis du ser rundt, alle disse store eksportører skal være dominerer i deres hjemmemarkeder første, der er den normale regel," sagde Scott Laprise, Kina auto analyst med CLSA. "Det er meget sjældent, der kunne ske, hvis de er ineffektive automakers eller ufokuseret mærker hjemme".

LANGSOM KONSOLIDERING
Teknokraterne i Beijing har længe forestillede sig, at kun nogle få store, men stærke nationale mærker, men industrien er stadig overfyldt med mere end 100 spillere, nogle gør så få som flere tusinde enheder pr. år.

I sidste ende, to eller tre store auto grupper med årlige produktion af mere end 2 millioner køretøjer henholdsvis plus fire eller fem spillere at gøre mere end 1 million køretøjer, hver, vil har Kina ifølge en perspektivplan afsløret i 2009.

Konsolidering, har imidlertid været langsom og smertefuld grundet fodslæbende ved lokale regeringer ivrig efter at bygge deres egne auto kongeriger.

Brilliance China Automotive bedrifter Ltd. i den nordøstlige provinsen Liaoning har med held torpederet år af ubarmhjertige forfølgelse af større rival Kina FAW gruppe Corp. i tilstødende provinsen, Liaonings guvernør, Wang min., fortalte Reuters i marts.

Chery Automobile Co. og Jianghuai Automobile Co., mellemstore tværs-provinsen rivaler i østlige Kina, er stadig låst i en head-to-head rivalisering trods gentagne fusion opkald ved regulatorer.

Efter to store omrokeringer siden 2007 udgjorde Kinas top tre automakers, SAIC motordrevne, Dongfeng motordrevne Group Co. og FAW gruppe, stadig mindre end halvdelen af det samlede nationale salg i 2010.

"Kina ikke behøver flere bil selskaber," sagde CLSA'S Laprise. "Hvis vi holde gennem denne proces af alle disse udenlandske selskaber kører ind problemer og kinesisk holde køber dem, det sandsynligvis kun vil forlænge den smerte, det skal gå i konsolideringen."

MEDIA RAMASKRIG
Kinas track record i oversøiske erhvervelse har været blandede i bedste.

Regulatorer påtegnet Zhejiang Geely Holding Group Co.'s 9,7 milliarder renminbi overtagelse af Volvo Car Corp., som giver den kinesiske fuld kontrol af den berømte svenske marque, men de forkastede tiny maskiner maker Sichuan Tengzhong Heavy Industries forsøg på at købe den nu hedengangne Hummer mærke i 2009.

I Tengzhong gav Kinas regering-instrueret media tip om resultatet. En dag efter Hummer handlen blev annonceret i juni 2009, det statsdrevne Xinhua nyhedsbureau sat ud en skarpt formuleret kommentar, advarsel Tengzhong og andre af konsekvensen af "under deres grand drøm smadret stykker" for rushing i tvivlsomme og risikabel tilbud.

Denne gang er kinesiske medier lige så kritiske Saab-Pangda slips samt den tidligere engagement med Hawtai, der brød op efter 10 dage. Store finansielle aviser og websteder udføres historier om NDRC ikke bliver meget støttende af Saab oplægningsstøtte, citere unavngivne kilder.

Saabs bedste håb, observatører sige, er at bringe om bord på en stor stat-støttet kinesiske auto-gruppe, der ville have forhandlingsstyrke med lovgivere.

Men hver af de øverste beslutningstagere allerede sammen med så mange som tre mainstream globale spillere år siden og ikke ville være let lokket til uafgjort Saab som minoritetsaktionær.

Beijing Automotive industri bedrift Co. (BAIC), som betales 1.3 milliarder renminbi for nogle af Saabs gamle platforme i 2009, ses som en mulig kandidat.

"BAIC havde en chance for at købe selskabet tidligere og besluttede mod det. Følelsen derefter var, at det kunne bygge sit eget mærke til noget meget mere omfattende end Saab, "sagde Dunne & Co.'s Dunne. "Hvis pris og vilkår nu blevet super attraktiv, så du kunne se BAIC kommer tilbage til mærket."

BAIC, som har investeret milliarder til at opbygge sin egen fornemme biler baseret på erhvervede Saab teknologier, afviste at kommentere.