Når kinesiske ledere vision en episke gennembrud at omdanne samfund og fremme offentlige sundhed og sikkerhed, er deres foretrukne værktøj en kampagne. Mobilisere massiv antal mennesker, flyve bannere høj og tilbyde løftet om sikkerhed og velstand for alle.

Et eksempel, der kommer til at tænke er den kinesiske mur, som beskyttet Kina fra mongolerne mod nord. Det store spring fremad forsøgte at gøre Kina den globale leder i stål produktion ved at fremme bønderne at smelte ned deres gryder, pander, rakes og hoes i baggård ovne.

Mere for nylig, blev der iværksat tre Slugters Dæmning projekt for at levere vandkraft til sydlige Kina.

Nyeste kampagnen er at gøre Kina verdensførende i elektriske køretøjer og nedbringe landets afhængighed af olie og beskytte miljøet. Beijing vil investere $15 milliarder (97 milliarder renminbi) i det næste årti til ignite transformation.

Som et udbytte forventer embedsmænd har fem millioner alternativ energi køretøjer--herunder plug-in hybrider og elbiler--på vej i 2020.

Strategiske planlæggere har til formål at omgå konventionelle Prius-stil hybrider. De foretrækker at tilskynde plug-ins og ren EVs, fordi de tror, det ville give Kina overhånd i teknologi. Når en sådan mægtige kampagne er lanceret, er det politisk hensigtsmæssigt at ses som en glødende tilhænger.

Ved udgangen af 2010, havde 54 auto virksomheder i Kina registreret 190 alternativ-energi køretøjer i regeringens officielle produktkatalog. Sidste måneds Shanghai Auto Show var fyldt med dem.

Set langvejs fra, kan kinesiske kampagner vises awesome i styrke og tal. Tæt, de ser mere gerne organiseret kaos, med masser af forrykte aktivitet som selskaber kapløbet om statstilskud.

Der er også en luft høj angst. Hvor kommer batterierne fra? Hvad standarder? Hvem vil bygge biler - og hvem vil købe dem? Er der nogen i gebyr?

Markedet tilbyder et realitetstjek. Sidste år, bygget Kina blot 7,800 køretøjer, alternativ energi, hvoraf ren electrics var en lille brøkdel. De fleste kinesiske bil direktører bekende privat til tvivl om Kinas ambitiøse EV mål.

Angiv Wang Chuanfu, formanden for BYD, med en helt anden holdning. Han mener, at Kina er perfekt placeret for en eksplosion i en elektrisk bil efterspørgsel.

Ved en nylig investor conference inviterede han lyttere at forestille sig den dag, hvor hans BYD e6 electric bil vil udfylde taxi flåder fra Shenzhen til Beijing til Chengdu. Det er næsten 200.000 biler højre der han påpeger. Og der er snesevis af flere store byer med titusinder af taxier.

Der er kun et problem med Wang's narrative-- og det er stor nok til at stoppe denne kampagne i dens spor: Juryen er stadig ud for, om den aktuelle generation af elektriske køretøjer kan håndtere de lange timer og høj kilometertal taxi arbejde.

Dan Sperling, en ekspert på electrics på University California-Davis, advarer: "I nogle måder, taxier, ikke en god app til [electrics], på grund af deres kort rækkevidde. De skal have batterier byttes eller vil skal være hurtig opkrævet (400 + volt) skal anvendes til udvidet perioder. "

Kronisk stop-og-go trafik - mener, at Beijing - er særlig hårdt på EV batterier. Og hvad med afgifter stationer?

Kinesiske hjælpeprogrammer kan producere nok elektricitet i regioner, der i dag regelmæssigt oplever netspændingsreduktioner?

Indtil en person opbygger et billigere, longer-range batteri, kan alle bare det ønsketænkning.

Fem år fra nu, er Kinas nidkær drev til electrics bundet til at producere nogle virkning. Men hvad vil at effekt være?

Baseret på de udfordringer, som elektriske køretøjer står over for i dag, vil vi sammenligne EV kampagnen med den formidable mur eller det star-crossed store spring fremad?