Gør biler i Kina er ikke en let business, hver udenlandske bil selskab, der ønsker at opbygge i Kina har til partner med en lokal virksomhed. Tidlige modtagelser såsom Volkswagen fastgjort op bedst med første Automobile værker og Shanghai Auto industri Corp, andre senere modtagelser såsom BMW havde at gøre med mindre regionale aktører såsom Brilliance Auto og derefter er der dem, såsom Subaru og Renault der har kunnet finde en villig partner.

30 år siden, når Kina åbnes for udenlandske bil beslutningstagere, tidligere Kina nationale Automobile industri Corporation gjort det en regel, at alle udenlandske bil maker har fundet et joint venture med kinesiske partnere, og sidstnævnte skal holde ikke mindre end 50% aktier. Kina ønskede at lære fra udenlandske partnere og slog dem i fremtiden. Takket være denne regel, har Kina ikke været en anden Brasilien eller Argentina, selvom kinesisk bil beslutningstagere stadig har for meget at lære.

Udenlandske leverandører er dog ikke fettered af reglen. Bosch ejer 17 virksomheder i Kina, men kun 10 er joint ventures. Selv Honda, en partner Dongfeng-Honda og Guangqi-Honda, opererer en enkelt sameje, som producerer automatiske transmissioner til de to joint ventures. Dermed, selvom mange kinesiske lokale bil beslutningstagere vokser hurtigt, de afhænger udenlandske leverandører at erhverve nogle centrale dele eller systemer. Kinesiske lokale leverandører kan hvile let i den faste konkurrence.

Denne scene vil ikke gentage i nye energi køretøjet industri. Katalog for vejledning af udenlandske investeringer industrier (et udkast til dokument, som stadig er under diskussion) blev udgivet af Kina lovgivningsmæssige anliggender Office af Rådets stat i April, 2011. Ifølge dette udkast, udenlandske virksomheder tilskyndes til at investere fremstillingsindustrien centrale dele for nye køretøjer, energi, men udenlandske investeringer må ikke overstige 50%. Dette er den første dokumentation forretningsordenens udenlandske leverandører ’ aktier i Kina.

De centrale dele omfatter høj kapacitet batterier, katode materialer for batterier, separatorer for batterier, batteri management systems (BMS), elektromotor management systems, EV styre integrerede kredsløb, EV kørsel motorer, DC-DC omformere, isoleret gate bipolar transistorer, PHEV elektromekaniske tilkoblingsanordninger, elektrisk klimaanlæg, elektriske bremser, elektrisk effekt steerings, start/stop motorer, wheel hub motorer, brændselscelle stakke, brint storagesystemer, indbyggede opladere, offboard opladere, osv. I et ord, er de alle vigtige dele til BEV, PHEV og FCV du kan forestille dig. Fordi disse dele ikke er i masseproduktion i Kina i dag, globale leverandører ’ eksisterende fabrikker er ikke stærkt involveret som af endnu.

Denne begrænsning giver kinesiske lokale leverandører med flere mulighed for at udvikle, men kan de holde det? Kun tiden vil vise.