Under de første 80 år auto-erhvervsgrenens afse amerikanske og europæiske automakers at bekymre dig om forurening eller olie forsyninger. Olie var rigelige og gas billige. Men da Kina fik i virksomhed som bil, disse bekymringer trængte store.

Kinas enorme byer kvælning allerede i smog, og verdens oliereserver forventedes at synke ned. Selv om kinesiske automakers lære de grundlæggende funktioner i carmaking et par år siden, planlæggere i Beijing er fastsat til at udvikle en elektrisk bilindustri, ville det ikke være afhængige af olie.Kinas automakers ikke synes ethvert tættere nu end andre til at løse de teknologiske udfordringer, som har stumped industrien: sådan pack mere energi i batterier, mens deres størrelse og omkostningerne reduceres. Kinesiske auto direktører indrømme de har en lang vej at gå til master teknologien.

Men amerikanske, europæiske og japanske auto direktører og embedsmænd tager Kinas bestræbelser meget alvorligt. Den kinesiske regering har opstillet ambitiøse produktionsmål og vil give tæt på 15 milliarder dollars mellem nu og 2020.

Halvdelen af penge vil gå mod forskning og udvikling af "nye energi køretøjer," et begreb, der dækker plug-in og elektriske biler. Men også vil være penge på infrastruktur, såsom installation af 36.000 opladning afsætningsmuligheder i Beijing inden for tre år, og pilotprojekter i 25 byer.

"hvor they're fremad er på det politiske engagement niveau," sagde Oliver Hazimeh, en partner på PRTM, et Waltham, Mass.-baserede konsulentfirma, som har foretaget en undersøgelse med Verdensbanken om Kinas elektrisk bil planer.

"den kinesiske regering er meget stærkt bag elektrificering, og de har også råvarer," lithium og sjældne jordarter bruges til at gøre komponenter til elbiler, Hazimeh sagt.

Konsekvenser for USA og andre lande er enorme: på grund af størrelsen af dens marked, Kina sandsynligvis vil påvirke standarder og teknologiske valg, og dens automobilfabrikanternes vil konkurrere globalt med plug-in og elektriske biler.

Lovgivere smække incitamenter

BYD Ltd., en førende kinesiske automaker, sigter mod at eksportere elbiler til USA og Europa næste år.

U.S. lovgivere hævder allerede, at nogle af Kinas elektrisk bil politikker, navnlig dens incitamenter, diskriminerer mod USA og andre udenlandske mærker.

Regeringen ønsker ifølge Kinas nye energi køretøjet udviklingsplan, 1 millioner hybrid køretøjer og 500.000 plug-in og alle-elektriske køretøjer på Kinas veje i 2015. 2020, Det ønsker 5 millioner plug-in og elbiler i omløb, med nogle private analytikere Anslåelse af tallet vil være højere.

Ved derefter, Kina sigter mod have mellem tre og fem dygtige elektriske bilfabrikanter og to eller tre batteri specialister.

"Mennesker tager dette alvorligt," sagde Michael Dunne, formand rådgivende Hongkong investeringsselskab Dunne & Co. "hvad regeringen vil ske normalt sker i Kina,." selvom vej at få der ofte ser forvirret

Motivation kørsel Kinas strategi er geopolitiske, sagde han. "Det er 90 procent om energisikkerhed og mindre end 10 procent om miljøet."

Andre lande har også angivet mål, emission regler og incitamenter til fremme af brugen af elbiler. Præsident Barack Obama sagde i 2008, han ønsker at se 1 millioner plug-in og elektriske biler på veje, amerikansk 2015. Kansler Angela Merkel ønsker at have 1 millioner elbiler i Tyskland i 2020.

En stykliste før Kongressen ville tilbyde tilskud og andre incitamenter til at bidrage til at etablere 10 elektrisk bil "implementering Fællesskaberne."

I mellemtiden, kineserne er klar til at tilbyde så meget som $15.000 i incitamenter i nogle byer — mere end hvad der er tilgængeligt for forbrugerne i Californien. Og "de har storstilede pilotprojekter, meget større end i andre regioner," sagde Hazimeh.

Execs kendskab udfordringer

På Shanghai auto vise sidste måned, kinesiske automakers vises en række elbiler — BYD e6, en mur elektriske SUV, Chery Riich M1-EV og den BAIC C30.

USA, europæiske og japanske ledere touring Vis sagde kinesiske produktionsmetoder havde forbedret, men ikke se nogen teknologiske gennembrud. Kinesiske auto direktører er oprigtige, også om udfordringerne.

På en konference i Shanghai sidste måned sagde en udøvende magt med Jianghuai Automobile Co., en statsejet virksomhed, der har solgt 585 elbiler til sine ansatte og de andre statsejede virksomheder på forsøgsbasis, det ikke klar til at sælge elbiler til detailkunder.

"vores teknologi ikke tillade os at sælge til detailkunder," fortalte Yan banden, vicedirektør for Jianghuai Automobile, CBU 2011 Global Automotive Symposium. "detailkunder for krævende."

Wu Jianzhong, Zotye Holding gruppeformand, var klart discomfited, når stillede på konferencen om en Zotye-gjort elektrisk taxi, der fanges brand i April i byen Hangzhou.

Wu undskyldte og sagt ville blive etableret et center til at overvåge de elektriske taxier. Men han ville ikke diskutere hændelsen, indtil en officiel undersøgelse.

"hændelsen forvoldt enorme skader os," kommenterede Hu Jiangyi, Vicedirektør salg af staten gitter Corp., senere.

Trods uheld, Kinas automakers ramping planer at producere elbiler, med de fleste af outputtet berammet til kommunale, provinsielle og føderale flåder i de næste par år.

Statsejede BAIC gruppe, Beijing-baseret producent, er nye til elektrisk bil business men forventer at producere 150.000 nye energi køretøjer inden 2015, op fra 3.500 år, Deputy Chief Engineer Lin Yi sagde.

Jianghuai Automobile, baseret i Hefei, håber at 100.000 nye energi køretøjer et år 2015.

Men nogle fabrikanter spørgsmål hvordan regeringens midler allokeres. "Pengene går til dem, der behøver det," sagde Deng Zhongyi, vice president for salg på BAK batterier. "de fleste batteri producenter er private virksomheder, og de fleste batteri producenter er temmelig svagt."

I Kinas fragmenterede auto industri, mange virksomheder vil falde forsvinder i de kommende år, men et par kandidater sandsynligvis vil dukke op, analytikere sige.

BYD, en førende producent af lithium-ion-batterier, har vundet investor sikkerhedskopiering fra U.S. milliardær Warren Buffett og har allieret med Tysklands Daimler AG at udvikle elektriske biler til det kinesiske marked.

"Der er et gunstigt miljø for elektriske køretøjer," fortalte Daimler adm. direktør Dieter Zetsche journalister på Shanghai auto show.

Givet størrelsen af Kinas marked — mere end 18 millioner køretøjer blev solgt sidste år — regeringens tryk og udvikle alternative teknologier er logiske, sagde han. "de kan ikke udvikle den måde Europa og USA gjorde, med den aktuelle teknologi.