Saab mærke har været gennem en vanskelig par år med trusler om at blive elimineret ved tidligere overordnede GM indtil bliver gemt af nederlandske supercar maker Spyker. Med finansielle fordringer montering og ingen umiddelbar perspektiver i syne, har Saab fremtid været usikre i bedste og regulært dyster i værste fald. I denne afgørende skillevej, har nyheder, Shandong-baseret Hawtai Automobile har aftalt at investere i og samarbejde med de svenske fabrikanten truffet industrien storm. Hvilke mål er Hawtai søger at nå, og hvad er udsigterne for det foreslåede partnerskab? Gasgoo.com (kinesisk) har bragt et panel af eksperter til at tage et kig på spørgsmålet.

Cui Dongshu, Assistant Secretary foreningsfrihed Kina personbil


"Saab accepterer Hatwais tilbud om samarbejde er virkelig noget, jeg ikke var forventer. Jeg er imidlertid overhovedet ikke optimistisk om den foreslåede alliance mellem begge parter. Saab lykkedes aldrig et gennembrud i den stærke europæiske marked, [hvilket] gør det klart, at problemet er inden for deres virksomhed. Jeg mener, det er nøglen til Saab øjeblikket til at ændre dets samlede virksomhed system og fortsætte med at bringe nye investeringer. Kun på denne måde har de en chance ved inddrivelse. Hvorvidt de er i stand til korrekt ændre er afgørende for Saabs fremtidige eksistens."

"Derudover BAIC har allerede købt intellektuelle rettigheder til de tre platforme, samt to serier af turbo motor og gearkasse teknologi, anvendt i Saab-9-5 og 9-3 modeller for at udvikle sit eget mærke køretøjer. Jeg mener, at BAIC [dengang] passerer op mulighed for yderligere samarbejde med dem var ikke et spørgsmål om penge, men snarere at BAIC overvejer Saab evne til at fortsætte med at udvikle. Hvis Saab er i stand til at trække gennem dens finansielle vanskeligheder, vil det ende spilder det hele organisationen [BAIC] ressourcer. Ligeledes, Hawtai er i fare [for bliver på denne måde berørt.] Jeg håber, at uden for dens gennemførte investeringer, ikke vil Hawtai belastes ved Saab. Vi vil naturligvis være forholdsvis tolerant til en privat virksomhed som Hawtai, som, efter alle de besidder kraft til at oprette et eget mærke og mod til at udvikle. "

Zhong Shi, uafhængige industri analytiker


"det er en selvfølge at Saab's alliance med Hawtai er ud over forventning. Det strategiske samarbejde partnerskab, drøftet mellem begge parter var meget vage og forklarer ikke nogen specifikke samarbejde tydeligt. Dette samarbejde fra Hawtais perspektiv af ren fortjeneste gevinst, vil afhænge af hvor stærkt de er i stand til at styre Saab. Hawtai har altid sigter mod at flytte sit mærke til den medio til luksus klasse segment, men har manglet den teknologiske fundament. Hvis Hawtai er i stand til, via dette samarbejde, vinde Saabs ekspertise i kabinet, motorer og så-, vil det være til stor nytte for deres mærke. Saab jo forefather turbo motoren teknologi."

"som for Saab, at kunne vinde finansielle investeringer fra en partner, der er i stand til at hjælpe dem ansigt umiddelbare vanskeligheder er af højeste prioritet. Indenlandske [kinesiske] produktion, på den anden side er nøglen til deres udvikling, som der ikke er meget fremtidige at være havde udelukkende påberåbe importen."

Zeng Zhiling, direktør i J.D. magt og Associates asiatiske filial


"investere 150 millioner euro ($ 222. 7 m) til Saab bærer en masse af risiko for Hawtai. Saabs tab i år allerede sammentælles over 70 millioner euro ($ 103. 9 m) dette kvartal; Hvis de kunne slå ting omkring, dækning 150 millioner euro kun Saabs tab for to kvartaler. På samme tid, når Spyker købt 100 procent af rettigheder til Saab fra GM, brugt de kun $400 millioner, mens Hawtai har allerede brugt [over $220 m] kun en 29,9 pct. andel. Med andre ord Saabs pris oppumpet 30 procent, noget [som gør for] et utroligt unreseasonable business deal. "

"Saabs gamle partner i Kina, Shanghai GM, er en af industriens største sælgere, var helt kunne ikke hentes Saab på rette spor. Det er derfor meget tvivlsomt om Hawtai, hvis management team ikke er helt stabilt, har evne til at vende rundt Saab.