Selv efter en række pinligt tilbagekaldelser sidste år, Toyota Motor's (TM) Lexus lykkedes at forblive No. 1 luksus køretøjet maker i USA — et stedet, det er afholdt 11 år kører. I Kina, men er det en also-ran. Lexus sælges kun en femtedel af luksus leder Audi tally sidste år i verdens største bilmarkedet. Det følger også BMW og Daimler's Mercedes.

Hvis du vil afstive Lexuss stående i Kina, Toyota vender for den funktion, cementerede dens tidlige succes i USA: ekstrem kundeservice. Showroom bekvemmeligheder såsom cappuccino maskiner, Wi-Fi, Lego tabeller for børnene og lufthavn shuttles til travle direktører slippe væk fra deres biler til servicering — nu-standard hånd blandt luxe mærker i Amerika — tog rod i Lexuss signatur tan og sort forhandlerne i USA erne.

Hvis du vil lære nyeste i forbrugernes coddling, Toyota integrering to kinesiske ledere i Lexus's U.S. hovedkvarter i Torrance, Californien De vil bo et år at lære alle aspekter af den luksus mærke operationer, roterende gennem salg, marketing og kundeservice. Derefter får de vender tilbage til instruere Lexus kolleger derhjemme. «USA er den mest sofistikerede auto marked i verden, i form af vores kapaciteter,» siger Mark Templin, chef for U.S. Lexus salg.

Det samme kan ikke siges for Lexus i Kina; "intet står fra Lexuss tjeneste," siger Maggie Lin, en 32-årig ejer af en dekorativ stones virksomhed i Foshan ejer en importeret Lexus RX sport utility køretøj og en Audi A6 sedan. "jeg ikke føler noget særlig sammenlignet med hvad Audi har gjort. De er mere eller mindre samme."selvom Lexus salg i Kina voksede 61 procent, til 49.000 biler, sidste år, Audi solgt 236,000, siger J.D. magt og Associates.

Lexus tilpasser sine modeller så de passer til lokale smag. "forbrugernes behov ikke er alle de samme i hver marked," forklarer Takeshi Uchiyamada, Toyotas udøvende næstformand for forskning og produktudvikling. "I Kina, inden Lexus kanaludvalg vi indfører mindre-motoren biler foretrak af kinesiske kunder." eksempler for nylig tilføjet er 250 sedan og er 250 C cabriolet, hvis 2.5 liter motorer er meget mindre end 3,5-liter fundet i den populære i de amerikanske Lexus planer om at sælge en ny basisklassen hybrid Lexus, CT RX SUV 200 h, senere i år vil der har sportier håndtering end Toyotas Prius. Den model, forfremmet som "grøn, mørke side" vil konkurrere med BMW'S 1 serien, Audi A3 og Mercedes's B-klasse modeller.

John Zeng, en Shanghai-baserede analytiker J.D. magt, siger Toyota er en ulempe, fordi det import alle Lexus biler det sælger i Kina. Importører betaler 25 procent brugerdefinerede pligt og 17 pct. moms. Der er også en forbrugsafgift, baseret på motorens størrelse, der kan nå 40 procent. Der kan gøre Lexus priser for høj for yngre købere, siger Zeng. "Toyota insisterer på producerer Lexus i Japan," siger han. "men hvis du ønsker at opnå omfanget af dine konkurrenter, du skal følge dine konkurrenters strategi. BMW, Audi, Mercedes — de alle er fokuseret på lokalisering af produktion af deres modeller. "

Analytikere sige Toyota har været tilbageholdende med at overdrage ikke-japanske planter med luksus mærke, fordi de ønsker at styre kvaliteten og beskytte intellektuelle ejendomsrettigheder. Automaker også flytte fremad forsigtigt efter et år tilbagekaldelser af globalt for problemer, herunder kvalitet fejl i Lexus modeller. "især nu, vi kommer ikke alle ud til at gå så hurtigt, som vi kan i Kina," siger Karl Schlicht, leder af mærket globale produkt og marketing division. "Vi har lært en big lektion".

Lexus's underdog status er dels den senere træder i Kina. Det åbnede sin første dedikeret showroom i 2005, efter begyndelsen importen i 1993. Audi, af rigt begunstiget mærke kinesiske bureaukrater, der ejes af Volkswagen, som trådte markedet i 1985.

Globalt, har Lexus salg undladt at træffe i store markeder uden for USA. I Japan nåede salg 33,400 biler sidste år, omkring halvdelen af selskabets oprindelige mål når brandet blev introduceret der i 2005. Derimod Lexus's U.S. salg steg 6,2 pct. i 2010, til 229,329. Mens verdensomspændende salg steg 12 pct. til 410,000 biler, er mindre end en tredjedel af luksus bil leder BMWS leverancer af 1.46 millioner biler.

Selvom Lexus bliver Kinas kundeservice champ, det kan ikke lokke flere købere, siger Beijing Mercedes ejer Wang Jun. "det kinesiske marked er stadig et sælgeren 's marked, Wang siger. "Folk lægge større vægt på mærke rygte, kvalitet og pris snarere end forhandler tjenesteydelser."