Næste måneds Shanghai auto Vis vil funktionen EVs og plug-ins fra næsten alle store kinesiske automaker.

Men disse køretøjer ikke omrøres megen spænding-- og med rette.

Hvorfor? Eksperterne indse, at kinesiske automakers ikke er klar til at matche den europæiske volontørtjeneste udviklet af internationale automakers.

Det mest fremtrædende skeptic er Kinas øverste automotive regulator--Miao Wei, minister for industri og informationsteknologi.

Som det tidligere CEO i Dongfeng motordrevne Corp. er Miao fuldstændig klar over begrænsningerne i kinesiske automakers.

På et økonomisk forum i Beijing i sidste uge, Miao advarede om, at nye industrier ligesom sektoren EV ikke kan opstå natten over.

Tegning på hans lange automotive erfaring, sagde Miao, Kinas auto industri skal forbedre ydeevnen af dens batterier før mass-producing EVs.

Wu Jinglian, en velrespekteret økonom med Development Research Center for staten Rådet, lød en lignende advarsel på en februar konferencen i Beijing.

Rush blandt kinesiske automakers til at opbygge EVs--hvis venstre ukontrolleret--vil ende i fiasko med et enormt spild af ressourcer, sagde Wu.

Wu selv sammenlignet EV initiativer til Kinas katastrofale "store spring fremad" i 1958, når Mao Zedong forsøgte at modernisere Kina ved at tilskynde landbrugerne til at producere stål ved hjælp af hjemmelavede ovne.

Miao og Wu er ikke lonely skeptikere. Deres visninger deles i stigende grad af Kinas automotive fagfolk.

Jeg har talt til EV teknikere, der arbejder for kinesiske automakers. De fortæller mig, de indenlandske selskaber ikke kan eventuelt udviklingsøkonomierne globale mærker såsom Nissan eller General Motors.

Det bedste, de kan gøre, siger de, er at sikre, at de kinesiske automakers ikke halter langt bagefter.

Det er derfor kinesiske automakers er begyndt at arbejde med globale batteri beslutningstagere.

Sidste år, for eksempel dannet Chery Automobile Co. et partnerskab med bedre sted, et batteri maker baseret i Californien.

SAIC motordrevne Corp. har dannet en venture med U.S. batteri maker A123 systemer. Og Chongqing Changan Automobile Co. sammen med koreanske leverandøren LG Chem Ltd. at udvikle lithium-ion-batterier.

Understøttes af generøse statstilskud, har indenlandske kinesiske selskaber udviklet adskillige EV prototyper.

Disse køretøjer vil blive viste næste måned på Shanghai auto show. Men uprøvet teknologi, høje priser og en manglende opkrævning stationer synes sandsynligt at doom dem til kommunale taxi flåder.

Mens der kan skuffe EV fortalere, flytte auto direktører fra blinde optimisme til clear-eyed realisme. Og det er en sund udvikling.