Efter voksende spektakulært på skattemæssige incitamenter for de seneste to år, er Kinas auto markedet hurtigt at miste damp.

Februar salg af biler, MPV'ere og SUV'ere steg blot 2.6 procent fra et år tidligere, ifølge Kina Association of Automobile Manufacturers.

Det er dårlige nyheder for automakers. Men for industrien observatører ligesom mig, langsommere auto salg vil gøre det lettere at fortælle hvilke virksomheder er klar til at vinde eller tabe markedsandel.

Ret, de store tabere synes nu at være de indenlandske kinesiske automakers, og vinderne kunne være Tysklands luksus mærker. Her er grunden.

Incitamenter forsvinder

Den centrale regering i år endte sin scrappage incitament og rejst omsætningsafgiften på små biler til 10 procent, op fra 7,5 procent.

Den nye politik såre indenlandske kinesiske brands, hvis samlede salg faldt 4.3 procent i februar. Inden for denne gruppe var den hårdest ramte MPV beslutningstagere. Sidste måned, kastet salg af minivans landsdækkende 12.1 procent.

Siden 2009, har indenlandske mærker ligesom Changan og Chery aggressivt udvidet MPV kapacitet og output. Med sales nu nedskridning, vil MPV målgruppen være først til at imødegå risikoen for overskydende levering.

Det er imidlertid en syg vind, der blæser ingen god. De fleste automakers har endnu at frigive deres februar salgstal. Men nogle virksomheder--hovedsagelig luksus mærker--bucking nedgangen.

Takket være den stigende rigdom af kinesiske forbrugerne, blev Mercedes-Benz salg større for 67 pct. i februar havde fra et år tidligere.

Mercedes og andre luksus mærker som indførelse af Audi og BMW strakt"" modeller til at imødekomme til velhavende kinesiske forbrugernes smag for større sedans. Denne måned, for eksempel begyndte Audi salget af den strakt A8 i Kina.

Tysk luksus mærker er så klar til at vinde markedsandele.

Men hvad med internationale automakers med mass-market mærker? De udvikler billig modeller sigter mod Kinas landområder og mindre byer--den indenlandske automakers traditionelle tørv.

En shakeout?

General Motors Co., planer for eksempel at indføre 20 nye og opgraderede modeller i Kina i de næste to år. Dette vil styrke en produktserien, der allerede omfatter de Chevrolet nye sejle, som har en start pris af 60.000 renminbi ($9,090).

Det vil være interessant at se, hvordan indenlandske automakers reagere. Midt i uddybning globale økonomiske problemer i 2008, svage selskaber gerne Lifan og sydøst betragtes som forslag til Lad større rivaler købe dem.

Men efter regering skatteincitamenter gasdrevet en salg rebound i 2009, de hurtigt ændret deres sind og gik tilbage i en ekspansion tilstand.

Nu, at Kinas auto marked har bremset igen, ville jeg ikke være overrasket, hvis nogle af disse virksomheder starter udkig købere igen.