Kinesiske automakers såsom stor mur Motor Co. og Chery Automobile Co. nu eksportere køretøjer til næsten enhver fremmed land, hovedsagelig i nye vækstmarkeder.

Mur eksport køretøjer til Australien og Italien, og snart vil skibet køretøjer til Sverige. I mellemtiden, Shanghai Automotive industri Corp. (SAIC) begyndt at sælge sin Roewe 550 kompakt sedan i Israel.

Betyder det kinesiske automakers er klar til at sælge store mængder af køretøjer i Europa og USA? Svaret er ingen.

Ved Beijing auto show i April sidste år, stor mur eksport chef Xing Wenlin fortalte mig markeder at ved at indtaste nogle få europæiske lande, modne hans selskab, beregnet til at teste sin parathed til.

Men han indrømmede sin virksomhed har stadig ingen tidsramme for indtastning af USA.

Hvad andre kinesiske automakers? Er de overalt tættere til at få i USA end mur?

Den eneste virksomhed, der træder i mit sind er BYD. Men BYD har gentagne gange flyttede tilbage den dato, den har sat shipping biler til USA.

Så, hvad gjort USA det mest vanskelige marked for kinesiske brands at knække? USA har verdens strengeste standarder på køretøjernes sikkerhed, og sikkerhed sker at være det svageste punkt af kinesiske automakers.

Denne uge, gjort Zhejiang Geely Holding gruppe en stor splash ud af at dens nye Emgrand EC7 midsize bil fået fem stjerner, den højeste crash test score, under den indenlandske Kina-nye bil Assessment Program (C-NCAP).

Modeller udviklet af internationale virksomheder kan let vinde en fem-stjernet rating fra C-NCAP. Men Emgrand EC7 er kun den femte indenlandske kinesiske model til at gøre.

Dette illustrerer den generelt dårlige kvalitet af køretøjer, der er udviklet af indenlandske kinesiske automakers. Og det viser, at kinesiske brands har en lang vej at gå, før de vil være klar til at angive de modne markeder i nogen store måde.