Med Beijings har trafikproblemer voksende værre, kommunale myndigheder rulles ud deres hårdeste sæt politikker endnu at tackle byens berygtede overbelastning. Deres fokus vil være på fjerne millioner af private biler fra vejene og modernisering af den offentlige transport netværk til at betjene flere pendlere.

5.000-Word planen, udstedt søndag nat, blev bogført online mandag at opfordre pub-lic udtalelse. Det indfører seks store foranstaltninger at komme til roden af problemerne, herunder udvidelse af offentlig transport konstruktion, og begrænse antallet af privatejede biler. Andre højdepunkter omfatter højere parkering gebyrer, underjordiske opkræve afgifter, overbelastning og nye tunneler.

De mest kontroversielle foranstaltninger synes at være bil-brugsrestriktioner og overbelastning gebyrer under spidsbelastning timer. Planen bragt på ofte-bane til at styre udstedelse af nummerplader til nye biler er ikke inkluderet, men blev bilen køb har større af sene som forbrugerne reageret på medier rapporter om nye regler for salg af nye køretøjer.

Wang Hua, 31-årige bosat der planer om at købe hans første bil, blev forpurret af begrænsningen på bil køb. "Det ville være uretfærdigt, hvis jeg skal betale yderligere gebyrer, når du køber en bil", fortalte han den globale gange mandag.

Han Ji, ingeniør IT i Beijing, klagede over, at "Private biler er personlige ejendele. Ejerne bør have ret til at vælge, hvornår og hvordan du bruger dem,"sagde han, tilføje, at det nuværende offentlige transportsystem næppe kan opfylde hans vandrende behov. "Hvis jeg kunne nå metro stop inden for en 10-minutters gåtur fra mit hjem, jeg ville vælge ikke at drev."

Som af søndag kørte 2.000 nye biler onto veje dagligt, to gange forholdet på dette tidspunkt sidste år, ifølge Beijing trafik Management Bureau.

Beijing havde 2.58 millioner biler i 2005, men at antallet vokset til 4,7 millioner i dag. Byens veje er udviklet til at understøtte et maksimum af 6.7 millioner biler maksimale, Liu Xiaoming, direktør for Beijing kommunale transport Kommissionen, blev citeret af Beijing gange som siger mandag.

Liang Qinghuai, en professor i planlægning og design af urban iernbane ved Beijing Jiaotong University, fortalte de globale gange at styre bilen tal er det ultimative mål. "opgradering offentlig transport kræver enorme og veltilrettelagt investeringer og konstruktion. En hurtig løsning er at den fælles landbrugspolitik bil tal på vejene."

Kræver restriktionerne på købe nye biler illoyal, Xiong Chuanlin, stedfortrædende generalsekretær i Kina Association of Automobile Manufacturers, fortalte Kina Business News at bilen tal er blot en del af problemet.

"køretøj-forbrug vaner i Kina og mangel på koordineret planlægning af urban transport netværk bør være skylden for forværring overbelastning." tilføjede han, hvis politikker "begrænset bil køb i Beijing, andre byer vil følge trop," ondt bredere bilindustrien.

"Blandt alle foranstaltninger være truffet for at gøre byen mindre sidder fast, langsommere vækst i private biler er de mest presserende," Xu Kangming, transport ekspert og den kommunale regering rådgiver, fortalte de globale gange mandag.

Shao Chunfu, professor urban transport forskning ved Beijing Jiaotong University, tvivlede på, om en trafiktæthedsafgift ville arbejde i Beijing. "Beijings offentlige transportsystem er allerede overfyldte. Det kan ikke tage alle de pendlere, som ville opgive biler og vælge for at bruge offentlig transport."

Mai Tran, pr konsulent, forsvarede regeringens planer, som hun er afhængig af daglige transport. "stigende parkering gebyrer og indsamle overbelastning gebyrer ville hjælpe meget," sagde hun.

"opbygge tilstrækkelig offentlig transport og fordyrelse af ejer en privat bil er ideelle til bremse byen overbelastning. Hongkong har også en stor befolkning. Hvis byen kan lykkes i denne model, Beijing kan også lære af denne erfaring,"sagde Liang.
Han bemærkede også, at begrænsninger på regering køretøjer, en anden politik, der blev angivet i den nye plan kunne hjælpe lette byens trafik byrder.


Kræver restriktionerne på købe nye biler illoyal, Xiong Chuanlin, stedfortrædende generalsekretær i Kina Association of Automobile Manufacturers, fortalte Kina Business News at bilen tal er blot en del af problemet.

"køretøj-forbrug vaner i Kina og mangel på koordineret planlægning af urban transport netværk bør være skylden for forværring overbelastning." tilføjede han, hvis politikker "begrænset bil køb i Beijing, andre byer vil følge trop," ondt bredere bilindustrien.

"Blandt alle foranstaltninger være truffet for at gøre byen mindre sidder fast, langsommere vækst i private biler er de mest presserende," Xu Kangming, transport ekspert og den kommunale regering rådgiver, fortalte de globale gange mandag.

Shao Chunfu, professor urban transport forskning ved Beijing Jiaotong University, tvivlede på, om en trafiktæthedsafgift ville arbejde i Beijing. "Beijings offentlige transportsystem er allerede overfyldte. Det kan ikke tage alle de pendlere, som ville opgive biler og vælge for at bruge offentlig transport."

Mai Tran, pr konsulent, forsvarede regeringens planer, som hun er afhængig af daglige transport. "stigende parkering gebyrer og indsamle overbelastning gebyrer ville hjælpe meget," sagde hun.

"opbygge tilstrækkelig offentlig transport og fordyrelse af ejer en privat bil er ideelle til bremse byen overbelastning. Hongkong har også en stor befolkning. Hvis byen kan lykkes i denne model, Beijing kan også lære af denne erfaring,"sagde Liang.
Han bemærkede også, at begrænsninger på regering køretøjer, en anden politik, der blev angivet i den nye plan kunne hjælpe lette byens trafik byrder.