Vicedirektør for staten Rådet udvikling Research Center, Liu Shijin, sagde for nylig på "Sino-tyske bilindustrien forum" at lade gå på bundlinjen, som kræver, at udenlandske bilfabrikanterne til at angive 50/50 joint ventures (eksempel) med de lokale producenter for deres fremstilling og samling operationer i Kina vil styrke konkurrencen, eeo.com.cn rapporteret onsdag.

Gregoire Olivier, formand for PSA Asien-Stillehavet operationer, viste sin aftale når høre bemærkninger på stedet.

Da Kinas bilindustrien er nu på en følsomme politikudformning stadium, så ekspert med staten Rådet at gøre sådanne bemærkninger i offentlige eventuelt angiver, at højtstående embedsmænd har ændret deres stillingtagen til reglen om 50/50 JV i industrien, som har varet i 16 år siden gennemført i 1994, kinesiske medieeksperter forudset.

Som landets auto udvikler markedet hurtigt i de seneste år, udenlandske bilfabrikanter alle begynder at kritisere den politik, siger, at 50/50 egenkapital andelen er anden beskyttende funktionsmåde i den internationale handel efter den "udgør køretøjsparametre Auto dele import forvaltningsforanstaltninger" udstedt af den kinesiske regering.

Tidligere, sagde nogle øverste ledere fra udenlandske køretøjsfabrikanter også politikken faldet effektiviteten af joint venture investeringer, tilføje, at komplekse beslutningsprocessen ofte har hindret fabrikanter i beslaglæggelse god markedsmuligheder.

Store indenlandske køretøjsfabrikanter, dog sige, at hvis ikke holder den nederste linje i aktiepost i et joint venture, udenlandske producenter vil kunne styre Kina marked mere let og i stedet landets bilindustrien vil blive alvorligt ramt.

Eksperter siger eller ej reglen vil blive brudt i den aktuelle periode, Kina vil acceptere at fjerne 50% udenlandsk egenkapital grænsen for joint-ventures ved tiltrædelsen på lang sigt, og uanset hvad der sker, uafhængig innovation vil altid være en virkelig udfordring for kinesiske køretøjsfabrikanter og kinesiske bilindustrien.