En aktuelle varme emne blandt auto direktører i Kina er, om regeringen bør legalisere brugen af lav hastighed elektriske køretøjer på vejene.

I September blev emnet spektakelpolitik drøftet på det årlige møde i Kinas Society of Automotive Engineers. Og på en industri forum afholdes i Shanghai i oktober, en taler fra Beijing-baserede Tsinghua University nævnt emnet men afslog at videregive hans holdning til bilindustrien nyheder Kina på grund af at den spørgsmålet "følsomhed."

Debatten fortsætter: lav hastighed EVs må drev på veje i Kina? Godt, mig er legalisering lav hastighed EVs en dårlig idé.

I Kina er lav hastighed EVs tre - eller fire-håndet køretøjer med en maksimal hastighed paa 80 kilometer i timen. De rejser generelt op til 60 kilometer før kræver en grundvandsdannelsen.

Kinas centralregering tillader ikke disse EVs til drev på vejene. Men de kan findes i landdistrikterne i nordlige provinser såsom Shandong og Henan, hvor lokale regeringer vende det blinde øje til deres tilstedeværelse.

De lokale regeringer beskytte EV producenter, fordi de skaber arbejdspladser og indtægter. For eksempel siger gruppen Shandong-baseret Shifeng, det vil have kapacitet til at producere så mange som 80.000 lav hastighed EVs årligt ved udgangen af dette år.

Gruppen Wonder, en større indenlandske leverandør baseret i nordøstlige Kina Liaoning provinsen, er også begyndt at gøre lav hastighed EVs. Ved udgangen af 2011, selskabets planer om at øge årlige output til 100.000 enheder.

Nogle EV tilhængere ønsker at tilskynde virksomheder som Shifeng og Wonder gruppe, fordi kinesiske automakers halter stadig bagefter globale EV producenter såsom Nissan Motor Co. og Mitsubishi motordrevne Corp.

Ved at tillade lav hastighed EVs, håber tilhængere at fremskynde dannelsen af en EV industri i Kina. Vigtigere, indenlandske automakers får den 'første til Flyt' fordel på det indre marked, når konkurrerer med globale virksomheder.

Men kan lav hastighed EVs virkelig nå disse mål? Svaret er de can't.

For eldrevne køretøjer betyder lav hastighed lav teknologi. Lav hastighed EVs i Kina normalt er powered by groft gjort syre blyakkumulatorer. Derfor er de normalt sælger til mindre end 30.000 renminbi ($4,480).

Sandt, at tillade bredere anvendelse af lav hastighed EVs vil skabe en enorm efterspørgsel i Kinas enorme landdistrikt, hjem til 800 millioner mennesker. Men et stort marked føre nødvendigvis ikke til teknologi avancement.

Et kig på cykler markedet forklarer hvorfor. Kina har langt det største antal cyklister i verden. Men lokalt gjort cykler ses som lav kvalitet produkter selv i Kina, endsige oversøisk.

Idéen om at tillade lav hastighed EVs på veje smager af protektionisme. Og tidligere erfaringer med Kinas indenlandske auto industrien demonstrerer protektionismes faldgruber.

Hvis du vil beskytte indenlandske automakers, tvunget Kina internationale automakers til formularen joint ventures med statsejede selskaber. Som deres partnerskaber leveret komfortabelt overskud, statsejede få auto selskaber udviklet deres egne konkurrerende mærker.

Derimod privat kinesiske automakers såsom mur og Geely - som ikke var beskyttet mod konkurrence - flyttede ind i fornemme markeder med modeller prissat ovenfor $15.000.

Den bedste måde at hjælpe indenlandske virksomheder udvikle konkurrencedygtige EVs er at udsætte dem for konkurrence. Protektionistiske foranstaltninger - såsom legalisering brugen af lav hastighed EVs på vejene - vil kun gøre modsat.