Internationale lastbil beslutningstagere står over for stadig hårdere konkurrence fra kinesiske erhvervskøretøj virksomheder, som allerede kantet det indenlandske marked og er nu aggressivt går videre til eksportmarkedet - især syd-øst Asien og Afrika.

Ifølge en rapport udgivet i Shanghai onsdag ved Alix Partners, bilindustrien konsulentbistand, sidste år producerede Kina næsten halvdelen af verdens store og mellemstore erhvervskøretøjer på grund af stærk lokal efterspørgsel og stigende eksport til nye markeder, hvor Kinas lastbiler er prissat til mindre end halvdelen af den globale lastbil beslutningstagere.

Stærk vækst i produktionen forventes at fortsætte i år, med første halvår vækst på 76 pct år-til-år sætte Kina i stand til at producere 1m lastbiler for første gang i år, ifølge Ivo Naumann, leder af Alix Partners kontor i Shanghai.

Drevne del af den kinesiske regering stimulus-program, Kina var det eneste større marked for at vise vækst i antallet af producerede køretøjer i 2009, op 22 pct i henhold til Alix. Denne stærke vækst lov Kina til at øge sin andel af det globale marked, volumen, til 49 procent i 2009 fra 20 procent i 2006.

Udenlandske lastbiler beslutningstagere vil drage fordel af opsvinget i efterspørgslen i Europa og Nordamerika, hvor kinesiske lastbiler kan ikke konkurrere, fordi de ikke kan opfylde de lokale emissionsnormer.

Men i emerging markets - som Alix forventer at producere 58 procent af væksten i erhvervskøretøjer efterspørgslen i 2014 - Kinas lavere omkostninger og lavere teknologi erhvervskøretøjer er frembyde hård konkurrence til den globale lastbil beslutningstagere. Kinesiske eksport af erhvervskøretøjer, for det meste til nye markeder i Afrika og Sydøstasien, steg 25 procent i første halvdel af 2010 over den første halvdel af sidste år, at 134.000 enheder.

"Den stigende mængde for kinesiske OEM'er har givet øget lønsomhed og giver mulighed for en større engagement i F & U, hvilket ... vil give disse indenlandske OEM til at konkurrere på globalt plan," hedder det i rapporten.

Hr. Naumann bemærkes, at Kinas andel af den tunge og mellemstore varevogne markedet værdi ikke er så høj som sin andel af volumen, da kinesiske trucks er lavere omkostninger end dem, der foretages af globale producenter. Men selv i værdi, sagde han, kinesisk lastbil beslutningstagere repræsenterer 25 til 30 procent af det globale marked.

I modsætning til multinationale bilproducenter - der har en to-tredjedele andel af det kinesiske marked - udenlandske lastbil beslutningstagere har kun en anslået 2 pct andel af markedet for varevogne - med undtagelse af lette erhvervskøretøjer, som opfattes som personbiler i Kina.

"Vestlige erhvervskøretøj beslutningstagere har pludselig vågnet op til den kendsgerning, at dette marked er meget vigtigt, og er begyndt at blive partner med kinesiske producenter," herunder en nylig joint venture mellem MAN og Sinotruk, sagde hr. Naumann.

Den nye ventures vil give de kinesiske virksomheder adgang til avanceret teknologi, der kan give dem mulighed for at konkurrere på mere sofistikerede markeder i fremtiden, sagde han.