Kinas marked for lette køretøjer vil vokse til 15,8 millioner euro i år, op 22 procent fra 2009, på trods af en salgs afmatning denne sommer, JD Power and Associates projekter.

På denne sats, vil Kina salg tegner sig for næsten en fjerdedel af det samlede salg i 2010, cementerer sin position som verdens største automotive marked.

"Det kinesiske marked har ikke engang begyndt at trække vejret," Tim Dunne, JD Powers direktør for global biler operationer, sagde i anmærkningerne til ledelsens Briefing Seminarer sponsoreret af Center for Automotive Research i Ann Arbor, Michigan

Kina har færre end 50 køretøjer per 1.000 voksne. USA, derimod, har et køretøj massefylde på knap 1.000 køretøjer pr 1.000 voksne. Global auto salg i år, vil top 67 millioner enheder, sagde JD Power.

I løbet af de sidste 15 år eller deromkring, næring til velstående "første lag" byer i Beijing, Shanghai og Guangzhou meget af Kinas salgsvækst. Nu vil 32 sekunder lag byer fremdrive Kinas stigende salg. Selv om de mangler den højt profilerede i Shanghai eller Beijing, nogle er mere folkerige end New York eller Los Angeles.

Hovedmarkeder

Bilkøbere i disse regioner har en tendens til at være mere prisbevidste end deres jævnaldrende i første lag byer, Dunne sagde. Disse byer kan tilbyde bilproducenter en mulighed for at sælge ældre bil modeller udstyret med mindre kostbar teknologi.

Disse byer tendens til at være vigtige markeder for den indenlandske kinesiske bilproducenter, der kan tilbyde bundpriser.

Men den næste fase af Kinas vækst vil stille udfordringer til amerikanske virksomheder, der ønsker at gøre forretninger dér. Først, Kina stadig et splittet marked, med mere end 100 bilproducenter og 500 tilgængelige modeller.

For det andet, er priserne faldende. Gennemsnitlige salgspriser for premium mellemstore sedans kastet 39 procent fra 2000 til 2009. Priserne for kompakte biler faldt 23 procent, og priserne for entry-level mellemstore biler faldet med 33 procent, sagde JD Power.

Priserne vil fortsætte med at falde som bilproducenter forsøger at klare deres opgørelser, Dunne sagde.

Ingen shakeout?

Vil overskydende lagre og priskrige kraft en industri shakeout? Ikke så længe Kina fortsætter med at udvide, Dunne forudsagt. Provinsielle regeringer er beskyttende overfor lokale bilproducenter. For at beskytte arbejdspladser og skatteindtægter, vil hver provins afstive sin egen bilproducent.

Det er derfor bilindustrien overskud kan under pres, selv som Kinas marked fortsætter med at ekspandere.

Sagde Dunne: "Der er enorm konkurrence i Kina, og det vil få mere udfordrende med tiden."