I år, en anden højdepunktet af skiftende private koeretoejer, der kommer ind i Kina. Forskellig fra forbruget reglen om køretøjets i de udviklede lande, hvor en sådan erstatning cyklus kommer, når bilerne er over tre år gamle, bilernes brændstofforbrug i Kina er stadig i et udviklingsland periode, derfor den gennemsnitlige levetid for en bil er forholdsvis længere tid, op til fem eller seks år. Omkring 2003, trådte privat køretøj forbrug blowout tid i vores land, og indtil nu nye bilernes brændstofforbrug stadig er hastigt stigende. På nuværende tidspunkt med køretøjets pris gradvis rammer bunden, og jo hurtigere hastighed lancering af nye køretøjer samt om at fremme forbruget kapacitet, hyppigheden af bilejere at ændre deres køretøjer hastigheder op.

I 2002 blev opgørelsen af private køretøjer i Kina 9.690 tusind sæt, og derefter datum steget til 18.520 tusind sæt ved udgangen af 2005. Den alder af disse køretøjer har været omkring 5 år i 2010, og prisen for dem også har nået toppen værdien af den brugte bil. Selvom en lille del af dem skal fjernes eller udskiftes, antal ville ikke en lille én.

Ved udgangen af sidste år, udtrykte Shen Rong, den assisterende generalsekretær for Kinas automobilforhandler forening, at det er divinable at en blowout marked vil vises i den anden hånd bilmarkedet i Kina i 2010. Ifølge den brugte bil markedsforholdene var 1.104.600 brugte biler, der sælges fra januar til april i år steg med 125.800 sæt sammenlignet med sidste år, op 12,85 procent år for år.

Samtidig udsendte en række af forbruget opmuntring politik, som regeringen uden tvivl også skubbet køretøjet erstatte strømme frem. Ud over de gunstige afgift på køb, tidligt i dette år statsrådet godkendte og rejste den gamle for nyt tilskud standard køretøj, og korrigeret relaterede politikker. efterfulgt Det er stærkt øget forbrug af gammelt for nye biler. Antallet af køretøjer, som er ydet tilskud, i marts og april, er steget med 267 procent og 93 procent om måneden på måneden. Siden maj er der 2.758 køretøjer få tilskud hverdagen, som er 18 gange så før politik justering. I modeller, er sedan mest berørt af den økonomisk-politiske tilpasning. Mængden af sedans modtager tilskud er 34 tusind fra begyndelsen af 2010 til 24 maj 2010, steg med 67 gange end at før politik justering. Op til 24. maj var der 106 tusind biler, der er opnået gammelt for nyt tilskud i Kina, med det subsidiebeløb for RMB1.4 milliarder yuan, hvilketburde langs den nye bil forbrug værdiansættes RMB12.6 milliarder yuan.

Baseret på stærke markedsposition udsigten, er det blevet et centralt punkt for hver bil selskab til at udnytte de muligheder anlagt af erstatte køretøjet strømme. På grund af forskellige forbrugsvaner, foretrækker kinesiske forbrugere til at fokusere på den pris, konfiguration, udseende og modellering til mærke. Ms Liu, en forbruger, der har planer om at købe en bil i august, fortalte journalisten, at hun aldrig har overvejet at købe en bil med samme mærke, og hvad hun fokuseret på det første er den pris, efterfulgt af udseende og indre rum, og derefter konfiguration.