Det er okay for den kinesiske regering til at subsidiere salg af plug-ins og elbiler til at hjælpe indenlandske bilproducenter springe konkurrencen.

Og det er en god idé at tilbyde tilskud på 3.000 yuan ($ 442) til forbrugere, der køber brændstof-effektive biler med en slagvolumen på 1,6 liter eller derunder, en politik, der trådte i kraft den 1. juli.

Men det er forkert af regeringen til at ignorere konventionelle hybrider såsom Toyota Prius eller Buick LaCrosse Eco-Hybrid. Brug gennemprøvet teknologi, disse køretøjer tilbyde gode brændstoføkonomi på en forholdsvis overkommelig pris.

Men hverken model er berettiget til støtte under Beijings eksisterende tilskudsordninger.

I et land som Kina - som importerer 51 procent af sin olie og lider af alvorlige luftforurening - regeringen bør gøre, hvad den kan for at fremme salget af hybrider.

Sidste uge, fik jeg en tur i en Buick LaCrosse Eco-Hybrid i Shanghai. GM havde doneret en flåde på 350 skal anvendes som taxier under World Expo, der løber fra maj til oktober.

Bilerne er udstyret med 2,4-liters Buick Ecotec motor og en Belt generator Starter System (BAS). Det er et edb stop-start-system, som slukker benzin motoren, når bilen går i tomgang eller langsommere.

Taxachaufføren fortalte mig, at bilen reducerer brændstofforbruget med 15 procent sammenlignet med modeller, der mangler de stop-start teknologi.

Men det er ikke den eneste skønhed bilen. Jeg tjekkede Shanghai GM's hjemmeside og fandt, at bilen er solgt for 269.900 yuan.

True, en Buick LaCrosse Eco-Hybrid er stadig omkring 20.000 yuan dyrere end benzin version. Men prisforskellen er ikke så bred som Prisforskellen mellem "rene" elbiler og benzin-drevne modeller.

Tag BYD Auto's F3 kompakt sedan. Dens benzin version sælges for mindre end 70.000 yuan, mens dens plug-in version, F3DM, bærer et prisskilt af 170.000 yuan.

Udover at være billigere, er hybrider teknologisk mere modne end plug-ins og elbiler.

De BAS anvendes i Buick LaCrosse Eco-Hybrid er en gennemprøvet teknologi. Ligeledes har Toyota solgt mere end en million Prius hybrid sedan på verdensplan, siden den blev lanceret i 1997.

Derimod er plug-ins og EVS uafprøvede produkter, der ikke kan bruges uden ladestationer. Hybrider have tjent en niche i markedet for "grønne" transport. Det er tid til Beijing til at erkende dette.