Efter vaklende i årevis mellem forskellige teknologier for alternativ energi køretøjer, har Beijing endelig at udøve stemmeretten. Tidligere i denne måned, det annonceret et pilotprogram til støtte salget af plug-ins og elbiler.

Det er ikke en dårlig ting. Nogle tiltag er bedre end ingen handling.

Ved at tilbyde en maksimal tilskud på 50.000 yuan ($ 7.321) for plug-in biler og 60.000 yuan ($ 8.785) for rent elektriske køretøjer, vil regeringen sikkert tilskynde til køb af disse køretøjer.

Men støtten har to store mangler.

1) Programmet er designet til at tragten tilskud til seks stillede bilproducenter.

Det smager af favorisering, når regeringen bestemmer, hvem der kan få tilskud og hvem kan ikke.

På nuværende tidspunkt er det kun fem indenlandske byer - Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou og Hefei - vil deltage i pilotprojektet subsidieprogrammet.

Beijing har ikke forklaret, hvorfor den har valgt de fem byer. Men det er en udbredt opfattelse, at regeringen gjorde det for at begrænse tilskuddet til de seks bilproducenter med base i disse byer.

Disse stillede bilproducenter er Shanghai Automotive Industry Corp, Kina FAW Group Corp, BYD Auto Co, Zhejiang Geely Holding Group Co og Zoyte Holding Group Co, og Chery Automobile Co

2) Tilskuddet vil sandsynligvis blive misbrugt.

Under det eksisterende program, vil regeringen give tilskud direkte til bilproducenter, der så vil trække det fra bilens pris.

Med et sådant arrangement, er der ingen garanti for, at en bilproducent vil passere hele tilskuddet med til kunden.

Automobile fremstilling er en meget konkurrencedygtig industri. Regeringen favorisering kan afstive en bilproducent for en stund, men kan ikke gøre den mere konkurrencedygtig på lang sigt.

Nu, hvor den har sat sin strategi for alternativ energi køretøjer, bør Beijing lad alle bilproducenter kvalificere sig til salg tilskud. Og regeringen bør fordele denne støtte direkte til forbrugerne.

Det er den eneste måde at sikre, at pengene er givet godt ud.