Autocar rapporterede torsdag, at den kinesiske regering forventes at kræve fusioner mellem masserne af bilproducenterne senere på året. Lige nu er der 130 virksomheder, der producerer deres eget mærke af bil i Kina, og de fleste af disse selskaber, der sælger mindre end 10.000 enheder om året. Til sammenligning sælger Ford mere end det i to dage i gennemsnit i USA. Kun 5 af de 130 virksomheder solgt mere end en million biler sidste år, og top ti solgte bil selskaber tegnede sig for en kæmpestor 87% af salget. Det betyder, at 8% af bilen selskaber producerer 87% af de solgte biler om året ... med de øvrige 92% af de virksomheder, der producerer de øvrige 13% af de solgte biler. Autocar nævner, at 87% af markedet svarede 11.890 tusind biler, hvilket betyder, at disse andre 120 små virksomheder tilsammen at producere mindre end 2 millioner biler.

At bryde det ned: 10 virksomheder (8% af bilen selskaber i Kina) = 11.890.000 vehicles120 selskaber (92% af de virksomheder i Kina) = Mindre end 2 millioner køretøjer

I 2012, ønsker den kinesiske regering til at se flere selskaber med produktion kapaciteter på 2 millioner enheder om året, sammen med håb om at se 20% af deres køretøjer, der sælges til eksportmarkedet. Hvordan mener regeringen håndhæve denne fusion idé? Tja, hvis forslaget bliver lov, vil bilproducenter arbejder på at udvide deres produktion til de anbefalede 2 millioner om året er ikke tilladt at bygge nye produktionsfaciliteter, medmindre de fusionere med et andet selskab (eller flere andre selskaber).

Hvorfor er det vigtigt? Nå, i midten af 1960-erne gjorde den japanske regering en lignende bevægelse, idet en flok mindre, kæmper virksomhederne med mellemstore, mere succesrige virksomheder. Den kombinerede indsats gøre det muligt for omkostningsbesparelser takket være ting som kombineret F & U, hvilket resulterer i billigere biler og da disse nye virksomheder kombinere deres ressourcer, de kan være bedre i stand til at flytte deres produkter til udenlandske markeder. Et eksempel på denne politik, der arbejder i fortiden var da Nissan Motors og prins Motors fusionerede i 1966, under anbefaling af den japanske regering. Prince var et lille selskab, men de gjorde ejer en meget vigtig køretøj - Prinsen Skyline. Prinsen Skyline endte Nissan Skyline, og i dag amerikanske superbil shoppere kender den som den Nissan GT-R.

Mens mange af de kinesiske mærker vises ved begivenheder som i 2010 Detroit Auto Show betragtes ugunstig, kunne deres samlede indsats give dem en langt bedre chance for at overskride rundt om i verden - desværre også de gode ol 'US af A.