Tidligere på året, Beijing bad 10 kinesiske bilproducenter til at hjælpe udarbejde en strategi for at udvikle den elektriske bil industri.

Alle disse virksomheder var statsejede. Men bilproducent, der har skubbet mest aggressivt til at designe elektriske biler - det privatejede BYD Auto Co - ikke var inviteret. Det er absurd.

Private kinesiske virksomheder som Zhejiang Geely Holding Group Co og BYD har opnået bemærkelsesværdige succes efter indtastning af bilindustrien mindre end 12 år siden.

Men disse selskaber er gentagne gange blevet ignoreret af den kinesiske regering, når det kommer til udformningen af vigtige erhvervspolitik.

For sin el-bil-strategi, er regeringen høring Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC), Kina FAW Group Corp, Dongfeng Motor Corp, Changan Automobile Group Corp, Guangzhou Automobile Industry Corp (GAIC), Beijing Automotive Industry Holding Corp (BAIC), Chery Automobile Co, Shenyang Brilliance Jinbei Automotive Co, Anhui Jianghuai Automobile Co og Sinotruck Corp

Disse bilproducenter afleverede deres anbefalinger i april.

Beijing, vedtog en lignende fremgangsmåde i marts 2009, hvor det udarbejdet en plan for omstrukturering af indenlandske bilindustrien. Ifølge planen vil Kinas fragmenterede indenlandske auto sektor konsolidere omkring otte virksomheder.

De otte virksomheder, som nævnes i omstruktureringsplanen var SAIC, FAW, Dongfeng, Changan Auto, BAIC, Guangzhou Auto, Chery og Sinotruck. Igen, alle er statsejede.

Planen ikke engang nævne de hurtigt stigende private bilproducenter. BYD er nu den største passagerfly fabrikanten blandt indenlandske kinesiske mærker, mens Geely er den tredje største.

Geely's nylige overtagelse af Volvo Cars har givet virksomheden globale betydning. Men Geely er ikke opført blandt de selskaber, tildelt af regeringen til at overtage den indenlandske jævnaldrende.

Private kinesiske bilproducenter er hastigt voksende, og regeringen kan ikke lade som de ikke eksisterer. Medmindre Beijing kan tage behørigt hensyn til private aktører, vil dens politik har lidt relevans for nutidens indenlandske bilindustri.