Kinesisk bilproducenter kan ikke få myndighedernes godkendelse til udvidelse af kapaciteten, medmindre de først er enige om at overtage en indenlandsk rival, rapporterede Shanghai Securities News på fredag.

Beijing har været opmuntrende opkøb blandt autobranchen er mere end 100 spillere, der sigter på at skabe nogle få nationale mestre i stand til at konkurrere med de globale giganter hjemme og i udlandet.

Under den seneste version af politiske retningslinjer ventes at komme ud inden udgangen af marts, vil regeringen i princippet forbyder nye køretøj projekter og nye kapacitetsudvidelser, medmindre bilproducenter første overtage kontrollen med en indenlandsk peer, skriver avisen med henvisning til unavngivne kilder.

De, der arrangerer fusion tilbud, i mellemtiden, ville blive belønnet med skatte-, kredit-og andre incitamenter, det sagde uden at komme nærmere.

Samlede salg af Kinas top 10 bilproducenter kom til 11,9 millioner enheder i 2009, svarende til 87 procent af det samlede salg, der året, officielle data viser. Tilbageværende spillere årlige salg var på færre end 10.000 enheder hver.

SAIC Motor Corp, Kinas største bilproducent, og en partner med General Motors og Volkswagen AG, sælges 2.700 tusind biler i 2009, mindre end en tredjedel af Toyota Motor's stemmer på 8,27 millioner enheder i det pågældende år.

Beijing ønsker at skære antallet af store kinesiske auto grupper med 10 eller færre fra 14 nu, og i sidste ende ønsker to eller tre mega-producenter med en årlig produktion på mere end 2 millioner køretøjer hver.

Med et skub fra staten, har flere sekundære bilproducenter, såsom Guangzhou Automobile og Beijing Automotive Industry Holding Corp, søgt fusion mål, i håb om at presse ind i nogle få udvalgte nationale aktører.