Kinesiske bilproducenter er at geare op til at tackle hårde udenlandske markeder, efter en skelsættende 2009, da de zoomet på den globale scene med adskillige priser og deres hjemmemarked overhalede USA som verdens største.

Tal som følge senere i denne uge ventes at vise Kina auto salg steg 44 procent til 13,5 millioner enheder i 2009, ifølge den forventede gennemsnitlige fem analytikere adspurgt af Reuters.

Lys bilsalget, primært personbiler, der forventes at have toppet 12.750 tusind enheder, langt foran en fire-årti lav på 10,3 millioner i USA, ifølge de seneste prognoser fra JD Power's Asia Pacific division.

De enorme spring for Kina kom som Beijing rullet ud en række incitamenter for at øge salget som en del af sin 4 bilioner yuan (586 milliarder dollar) stimulus-pakke under den globale afmatning.

Årets en trio af obskure kinesiske navne - Zhejiang Geely Holding Group, Beijing Automotive Industry Holding Co (BAIC) og Sichuan Tengzhong Heavy Industrial, tager initiativ til at købe hele eller dele af storied globale brands Volvo, Saab og Hummer.

Men nu kommer den svære del, da de kinesiske bilproducenter forsøger at vende deres tabsgivende indkøb, når de flytter ind i fremmede markeder, ligesom væksten i deres overfyldte hjemmemarked bremser.

"Dette er virkelig en ekstraordinær år for kinesiske bilproducenter, men de har stadig en lang vej at gå at blive en ægte global spiller," sagde Boni Sa, en analytiker med industrien rådgivning CSM Worldwide.

FORVENTNINGER SOLID

På den hjemlige front, skala-back af aggressive skattelettelser, der næres sidste års eksplosive vækst kan langsom vækst i nogle virksomheder, de selv som industrien amatørornitologer ophold optimistiske på den bredere perspektiv.

"Mercedes-Benz er ikke omfattet af de stimulerende foranstaltninger. Men vores salg er meget gode i år, fordi stemningen på markedet har været stærk," sagde Klaus Maier, president og CEO for Mercedes-Benz 'Kina operationer.

Salget af Mercedes-Benz i Kina mere end tredoblet i november, med hele året salget klar til at slå sit mål på 65.000 enheder.

Chen Hong, formand for SAIC Motor Corp, Kinas største bilproducent, sagde at han var "fuld af selvtillid" for 2010 skyldes dels, at ophobet efterspørgsel i mindre byer.

Andre ledende medarbejdere og observatører siger, at de forventer, at markedet at vende tilbage til en normal, men solid vækst på 10-15 procent i 2010 i betragtning af den meget større sammenligningsgrundlag i 2009.

Kinas eksplosive vækst i den globale recession har gjort det stadig vigtigere for internationale producenter som General Motors, som for nylig enige om at afgive kontrollen med sit flagskib bil venture til partner SAIC.

Egne mærker

Kinesiske virksomheder søger at bruge deres nye gearing til at udvikle deres egne mærker, som de håber snart at eksportere.

SAIC har lavet indledende succes af sine egne mærker biler, og BAIC ønsker til hurtigt at integrere design, selskabet købte af Saab i slutningen af sidste år i sin egen bil, med nogle af de potentielt til eksport.

Investor darling BYD, hvor investor Warren Buffett's Berkshire Hathaway besidder en 10 procent ejerandel, sigter også mod at eksportere sin nye E6 elbil til USA i år.

Men vejen til globale markeder kan være ujævn, da de fleste kinesiske biler stadig opfattes som billig og grundlæggende.

Selv i hjemmet, indenlandske mærker tegnede sig for mindre end en tredjedel af solgte biler i januar-november, og forholdet vil blive betydeligt lavere uden regeringens incitamenter, der fremmer sådanne biler, analytikere sagde.

De virksomheder, håber at ændre det til dels ved at trække på den teknologi og salgskanaler erhvervet i løbet af de seneste opkøb Spree, der har gjort den globale overskrifter.

Zhejiang Geely, moderselskab Geely Automobile er på nippet til at erhverve Ford Motor Volvo bil enhed, efter BAIC's hast arrangeret køb af tre Saab køretøj platforme i december.

Med sin darkhorse købet af GM's ikoniske Hummer mærke næsten komplet, Tengzhong, en obskur maskiner maker ukendt endda det indenlandske jævnaldrende, bliver nødt til at finde ud af hvad de skal gøre med den tabsgivende virksomhed.

"Det opkøb har rejst profil Kina Inc. Men hvordan man kan vende rundt i modeller og gøre dem konkurrencedygtige hjemme og i udlandet er ikke nogen let opgave," Zhang Xin, en analytiker hos Guotai Junan Securities.

"Udfordringen for Geely er endnu større, da det ønsker hele Volvo operationer, ikke blot stumper og stykker som BAIC. Tingene kunne vise sig at være meget kompliceret."