Den National Development and Reform Kommissionen (NDRC), Kinas central planlægning agentur, for nylig sagde, at det vil frigive en plan til marts næste år om udvikling af elbiler og andre former for alternativ energi køretøjer.

Men en plan, der består af blot principper og bred planer, er langt fra nok til at være effektiv.

Som tingene står nu, medmindre regeringen tilføjer detaljerede handlingsplaner og centraliseret retning til sin plan, kan Kina godt fortabes enorme lejlighed elbiler nu tilbyder, til at indhente de vestlige lande inden for autoteknik.

Som svar på regeringens opkald, mange kinesiske bilproducenter i begyndelsen af dette år var udråber e-køretøjer, de havde udviklet. På Shanghai Auto Show i april, havde næsten hver domestic player en model på skærm

Men dille at gå elektriske hurtigt falmede.

Det viste sig mange af disse selskaber var blot involveret i en public relations øvelse. Enkelte virksomheder, som f.eks BYD Auto Co, var alvorlige. Men selv de har fundet det umuligt at markedsføre deres produkter.

Til dato er der stadig en mangel på incitamenter for de enkelte el-køretøj købere og understøttende infrastruktur såsom batteri ladestationer i Kina.

En mangel på central politik er også bremser morgendagens biler, sammen med en administration, der gør, at det kun dem, der fortjener støtte få dem.

På nuværende tidspunkt mindst tre ministerier - det NDRC, Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, og Ministeriet for Videnskab og Teknologi - er involveret i at gøre politikkerne for elbiler.

Kilder i industrien deltager i møder indkaldt af disse tre afdelinger på elbiler udvikling klager over, at hver enkelt afdeling er ved at udarbejde sine politikker uden fuldt ud at høre de to andre.

Det har tydeligvis bremset den politiske beslutningsproces.

Når det kommer til tilskud, staten nu mulighed provinsielle regeringer til at støtte e-bilfabrikanter. , Der også skaber et problem: de lokale myndigheder har en tendens til at favorisere lokale virksomheder.

Sammenlignet med andre typer af biler, tilbyde elbiler kinesiske bilproducenter den bedste chance for at indhente med de globale konkurrenter.

Kina er blevet verdens største auto marked. Men de kinesiske bilproducenter er stadig bagud på vigtige konventionelle teknologier såsom motorer og gearkasser. Selv i forholdsvis nye motorteknologier, såsom hybrid drivline, halter kinesiske bilproducenter langt bagefter globale aktører.

Men teknologien forskellen er ikke så bredt i elbiler. Ingen global virksomhed har vist sig som en klart førende i elektriske bilproduktion.

Desuden Kina har de rige lithium og sjældne jordarters metaller nødvendige ressourcer til at gøre avancerede batterier og motorer, som vil være centrale elementer i elbiler.

Fraværet af konkrete planer og en stærk, centraliseret politik er en hindring for udviklingen og vedtagelsen af elbiler i Kina.

Medmindre regeringen bevæger sig hurtigt at håndtere disse problemer, uanset hvad fremtiden ser for elbiler i Kina kunne forblive som en rør-drøm.