Et år-og-en-halv siden, havde jeg en kolonne advare indenlandske kinesiske bilproducenter til tendensen blandt de globale aktører, som General Motors, at flytte downmarket at gribe ind på deres traditionelle territorium; indre kinesiske marked.

Men nu tabellerne vender. Det er tid for den globale bilproducenter, især dem, hvis mærke styrke er relativt svag, at holde øje med hastigt voksende home spillere.

Hidtil i år indenlandske kinesiske mærker har vundet markedsandele. I de første ti måneder, de havde revet op 29,1 procent af det indenlandske personbiler marked, en stigning fra 28,5 procent for hele 2008, ifølge Automotive Resources Asien (ARA), en enhed af JD Power.

BYD Auto's F3 kompakt bil slår Hyundai Elantra Yuedong og Buick excelle som den bedst sælgende model i år. I de første 10 måneder blev næsten 220.000 F3s solgt i Kina, fordobling salg i samme periode sidste år.

Endnu vigtigere, har den hjemlige bilproducenter gjort en mærkbar forbedring af produkternes kvalitet.

Aldrig før har jeg set så mange indfødte mærker vinde priser i forskellige JD Power undersøgelser. For bare at nævne to: Chery Automobile Co fået den højeste placering for både kompakt og præmien kompakte segmenter i dette års Kina Initial Quality Study. Jianghuai Automoible Co 's Tojoy, i mellemtiden, var det højest rangerende model for den præmie, kompakte segment i Kina Automotive Performance, udførelse og Layout Study.

Også i år, i september Great Wall Motor Co lykkedes at bekræfte fire af sine modeller - to biler, en SUV og en pickup - til det europæiske marked.

Ud over at mindske kløften med internationale mærker på produkternes kvalitet, er indenlandske kinesiske bilproducenter også indhente om tjenesteydelser. Shanghai Automotive Industry Corp 's Roewe mærke kom ud på toppen i Power's 2009 Kina Salg Satisfaction Index Study.

For at være sikker på, de fleste indfødte mærker stadig hovedsagelig konkurrerer på prisen. Og ingen af dem har solgt biler i modne markeder som USA og Europa.

Men de bliver mere og mere konkurrencedygtige på deres hjemmemarked. Det er at lægge pres på internationale mærker. Mest af alt er det udfordrende dem med en forholdsvis svag ry i Kina, som Korea's Kia og Frankrigs Citroen.

Kina er ikke kun nu verdens største automotive marked. Det kunne også være det mest konkurrencedygtige.

Facing hårdere konkurrence fra en genopståen indenlandske industri, vil de svageste udenlandske mærker har til op deres spil, eller presses ud.