Vi ved, auto salg i Kina i år, vil sandsynligvis alt 13 millioner enheder, siden 11 millioner enheder allerede er solgt i de første ti måneder. Med hensyn til 2010; flere auto selskaber, herunder GM Kina forudser vækst i salget på omkring 10 procent.

Men hvad med efter det?

Tidligere i denne måned har jeg modtaget to forskningsrapporter om fremtiden for Kinas personbiler på markedet, så langt væk som de næste 20 år. "Car Study Kina" er udgivet af det europæiske rådgivningsmarked Malik Management. "Kina Passager Vehicles", i mellemtiden er blevet sat sammen af investeringsbanken UBS Securities.

Hver maling sin egen plausibelt scenario. Men efter min mening, er forudsigelser af begge præget af en fælles kontrol.

Her er deres vigtigste konklusioner:

Malik mener bilsalget vækst i Kina vil aftage til omkring 10% årligt over de næste 10 år. Fra 2025 og fremefter markedet vil flad, når mætning på omkring 300 millioner biler i 2030.

Det betyder kun 200 ud af 1.000 mennesker i Kina i sidste ende vil eje en bil. Dette er en langt lavere andel end de 600 til 700 pr 1.000 indbyggere ses i modne vestlige markeder i dag.

Mens UBS ikke giver en dato for mætning, sin rapport forudser en penetration på over 150 køretøjer pr 1.000 indbyggere i 2030. Dette forudsætter gennemsnitlige realvækst i BNP på 6-8 procent, og udmønter sig i en alt 222 millioner enheder.

I betragtning af, at ejerskabet sats i log-fastklemte Beijing er nu omkring 150 enheder pr 1.000, selv UBS's laveste skøn er ikke en meget appetitlig en. Forestil dig hver by i landet, der ligesom hovedstaden i dag!

Udover at give numre, mene begge rapporter, at regeringen stimuli kun kan sætte skub i efterspørgslen på markedet på kort sigt. "Den eneste effekt af sådanne politikker er at flytte den kortsigtede efterspørgsel mellem perioder, men har ingen effekt på det endelige bilpark," siger Malik rapporten.

Her er jeg helt enig. Regeringen stimuli, især skattenedsættelser på små biler, har udløst krav undertrykt sidste år. Men de har også indtaget købekraft, der ellers ville have været brugt i fremtiden. Der tyder på vi vil se lavere auto salgsvækst i 2010.

Nu hvor jeg er uenig.

Den metode, efterfulgt af hver rapport trækker på en bred vifte af påvirkninger auto efterspørgsel i Kina, fra den økonomiske vækst til regeringens politik. Men hverken rapport, efter min mening, tager behørigt hensyn til virkningen af ny teknologi.

Mange gennembrud sandsynligvis i løbet af de næste to årtier. Deres indflydelse kan være omfattende.

Elbiler, for eksempel, er uoverkommeligt dyre i dag. Endnu ikke givet forskud, kunne de blive råd til massen af forbrugerne i morgen.

Hvis det skulle ske, kunne de mange millioner mennesker ridning elektriske cykler skifte til elbiler. Det ville øge køretøj ejerskab til et niveau, der nu er utænkelig.