Takket være en stærk tilskyndelse fra staten, konsolideringen blandt statsejede bilproducenter har taget fart i år.

Det er ikke nogen dårlig ting. Konsolidering kan styrke konkurrenceevnen for disse selskaber.

Men kun op til et punkt. Den langsigtede løsning er privatisering.

Sidste uge erhvervede Changan Automobile Group Corp auto datterselskaber flyproducent Aviation Industry Corp Kina, herunder Hafei Motor Co og Jiangxi Changhe Automobile Co

Changan Auto Group er moderselskab for Chongqing Changan Automobile Co, der driver et joint venture med Ford Motor Co

Dette er den anden fusioner og overtagelser i den statsejede auto sektor i år. I maj købte Guangzhou Automobile Group Co indenlandske SUV maker Changfeng Motor Co

Flere er i støbeskeen.

Sydøst (Fujian) Motor Corp, som bygger flere Mitsubishi og Chrysler-modeller på licens, er generelt forventes at blive fusioneret med Beijing Automotive Industry Holding Corp eller Guangzhou Auto.

Oven i dette, er en fusion sandsynligvis mellem to statsejede bilproducenter i det østlige Kinas Anhui provinsen; Chery Automobile Co og Jianghuai Automobile Co

Kinas auto-sektoren er stærkt fragmenteret. Og de fleste hjemmedyrket bilproducenter i dag er statsejede: 17 ud af 19 virksomheder Kina Foreningen af Automobile Manufacturers lister som "nøgle" indenlandsk bilproducenterne, at være præcis.

True, konsolidering blandt statsejede bilproducenter kan luge ud i svage spillere og give de resterende en bedre chance for at opnå stordriftsfordele.

Men fusioner alene kan ikke løse det grundlæggende problem, disse virksomheder står over for. Det vil sige, at konflikten mellem tjene dens interesser statens og opnå succes på markedet

Statsejede bilproducenter nødt til at lytte til regeringen. De kan ikke kaste historiske byrder, såsom overskydende generalomkostninger og underpræsterende planter arvet fra den tid før Kina begyndte den økonomiske reform.

Ej heller kan de vælge, hvem de ønsker at erhverve eller fusionere med, fordi målvirksomheder er blevet pålagt dem af regeringen. Det er grunden til Shanghai Automotive Industry Corp 's overtagelse af Nanjing Automobile Group Corp i slutningen af 2007 ligner mere en regering, beordrede bailout end en fornuftig forretning transaktion.

Statsejede auto virksomheder kan nemt få lån fra statskontrollerede banker. Dette har stumpe deres evne til at styre omkostningerne og praksis lean produktion. På andre måder, har staten ejer efterhånden gjort dem mere skade end gavn.

Hvorfor? Fordi såvel som sin største, er Kinas auto marked også en af verdens mest konkurrencedygtige og hurtig bevægelse. Hvis de ønsker at overleve, bilproducenter har for at reagere hurtigt på ændrede vilkår. Fordi de er styret af risikoavers bureaukrater, for hvem den sikreste vej til forfremmelse er at gøre så få reelle beslutninger som muligt, statsejede virksomheder kan ikke gøre dette.

Dette forklarer, hvorfor ingen af dem har udviklet en selvstændig bæredygtig virksomhed. Den eneste grund til statsejede bilproducenter er stadig omkring, er de er stablet op, enten ved let overskud fra joint ventures med globale aktører, eller ved offentligt støttede banklån.

Uden disse to ordninger for støtte, i mellemtiden er private bilproducenter fremad.

Zhejiang Geely Holding Group og BYD Auto Co, for at give to eksempler, der ikke kun høstet velvoksen fortjeneste ved at udfase billige modeller. De har også tiltrukket top-tier udenlandske investorer som Warren Buffet og Goldman Sachs. En tredje privat kinesisk bilproducent Great Wall Motor er lykkedes at bekræfte sin modeller til det europæiske marked.

Regeringen har taget hensyn til de eksempler på disse tre virksomheder? Nej Under en plan udarbejdet med det formål at revisionen af de indenlandske bilindustrien tidligere på året, er den sektor, der skal konsolideres i otte selskaber, alle statsejede.

Det er på tide for regeringen til at genoverveje. Privatisering, og ikke bare konsolidering, er den bedste vej frem for Kinas statsejede bilfabrikanter.