Dagen efter at Ford Motor Co bekræftet Geely som den foretrukne tilbudsgiver for sin Volvo enhed, blev jeg spiser middag i Shanghai med en journalist fra uden for Kina.

"Hvilke mærker tror du kinesiske virksomheder vil købe næste gang?" spurgte han.

"Det kan være en europæisk mærke eller ....." Jeg mumlede siden jeg var tabt for et hurtigt svar.

Jeg indså, min ven tænkte overtagelse af udenlandske mærker af kinesiske bilproducenter skulle blive en trend.

Andre indenlandske spillere kan være opsat på at følge Geely, i at byde på en brand i verdensklasse og teknologi til deres spil i det globale marked.

Men chance for dem at gøre det er ved at lukke hurtigt, for hurtigt til Geely's erhvervelse, hvis det sker, skal gentages med nok regelmæssighed til at danne en trend.

Hvorfor? Fordi muligheder for at købe udenlandske auto mærker er sjældne i sker. Historien har vist, at en bilproducent kun vil give slip på en marque når tvunget til at gøre det ved en finansiel krise.

Det er ikke mindre sandt af den nuværende runde af sell-off, end den har været for andre.

Havde det ikke været for konkurs tidligere på året, ville General Motors ikke har lagt Hummer og Saturn til salg. Hverken ville Ford har besluttet at losse Volvo.

Den finansielle elendighed oversvømmer Detroit Tre blev aldrig så dyb. Det amerikanske marked er i bedring, og det er svært at forestille sig en krise så stor tilbagevendende helst snart.

Denne meget punkt, i virkeligheden gjorde var i sidste måned af Hummer's adm. direktør Jim Taylor på et briefing af medierne i Shanghai. Han forklarede, hvordan Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co - en uhørt kinesisk selskab - fik chancen for at købe Hummer.

"Det er en enestående mulighed, at noget som dette kunne ske i historien," sagde han.

En unik mulighed, ja, så unikt det måske endnu ikke ske.

Sidste uge en stadig mere overbevist om GM vendt sin beslutning om at sælge Opel. Jeg vil ikke være overrasket, hvis det ændrer sin mening om Hummer også.

Hvis Hummer aftale skulle falde igennem, kan det være nogen dårlig ting for Tengzhong. Det ville være sparet for meget reelle fare for ikke at vende den tabsgivende mærke rundt.

Som for andre kinesiske bilproducenter, der søger at følge Tengzhong og Geely, se udenlandske opkøbsmuligheder tørre op og forsvinde kan også være en velsignelse i forklædning.

Frataget andres teknologi og know-how, kan de i stedet beslutte at lære at lave gode biler selv, tålmodigt og trin-for-trin.

Det er bare, hvordan koreanerne og japanerne byggede deres egen bil industrier i to af verdens konkurrencedygtige.