Hvordan kan Geely, en ung kinesisk selskab, der foretager billige biler, genoplive en urolig globalt premium mærke som Volvo?

Dette spørgsmål, tror jeg, blinkede ind i hovedet på mange mennesker i branchen i sidste uge, efter at Ford bekræftet Geely som den foretrukne tilbudsgiver for sin Volvo enhed.

Også jeg usikker på Geely's evne til at styre en global renæssance. Men jeg er villig til at give Geely gavn for tvivl, da jeg mener, at det har en bedre chance for at vende Volvo omkring end andre kandidater.

Geely udgivet en erklæring i sidste uge, lovede at bevare Volvo Cars 'eksisterende anlæg, R & D centre og forhandler-netværk, og holde sine aftaler med fagforeninger. Det har også lovet at give brandet der skal drives af en uafhængig ledelse baseret i Göteborg.

Men mange iagttagere i branchen stadig frygter, at i stedet for at genoplive Volvo, Geely lave mærke anerkendelse i og uden for Kina vil plette det klassiske mærke.

Disse bekymringer er unødvendige for to grunde.

Først tror jeg Geely's præsident Li Shufu ved, hvor vigtig brandværdi er en bilproducent.

Det er fordi han ved hvor svært det er at bygge et brand. Efter et årti med konsekvent og anstrengende indsats, er Geely stadig opfattes som en billig brand i Kina, og har stadig svært ved at trænge ind større byer som Shanghai og Beijing.

I virkeligheden var det Li dybe værdsættelse af Volvos høje brandværdi, som fik hans selskabs bud.

På grund af dette, tror jeg Li vil gøre alt, hvad han kan for at undgå knytte Volvo med Geely's eksisterende mærker.

Mere end dette, den vigtigste årsag jeg tror Geely vil være en værdig ejer er, at det kinesiske selskab er godt placeret til at udnytte det indenlandske marked for at genoplive Volvo.

Ifølge Fords seneste finansielle rapport, blev Volvos før skat driftsunderskud 135 millioner dollar i tredje kvartal i år sammenlignet med et tab på 458 millioner $ for den samme periode i 2008. Forbedringen blev primært opnået gennem omkostningsreduktioner.

Omkostningsbesparelser alene kan ikke vende tilbage Volvo til rentabilitet og genoprette den holdning, der anvendes til at nyde på det globale marked. Mærket har brug for en stort marked med en stærk appetit på sine produkter for at øge salget.

Kina er et sådant marked.

I de første tre kvartaler af 2009, steg personbil salg i Kina med 30 procent fra samme periode sidste år.

Kinesiske forbrugere ser Volvo som en respektabel mærke. I betragtning af den farlige tilstand af Kinas veje, er dens ry for sikkerhed højt respekteret.

Endnu, fordi Ford kun bygger to Volvo-modeller i Kina, Volvo S40 og Volvo S80, mærket nu kun kommandoer en lille 0,3 procent af markedet her.

Så der vil være en masse Geely kan gøre for Volvo i Kina. Som en veldrevet og godt forbundet privat selskab, kan Geely hurtigt sætte flere modeller til kinesisk produktion.

På grund af utilstrækkelige investeringer fra Ford, Volvo har længe været marginaliseret, både på det globale marked og i Kina. Fords beslutning i slutningen af sidste år at sætte Volvo til salg har udsat mærket til endnu flere usikkerhedsmomenter.

Nu, Ford har valgt Geely som vinder af første runde af udbudsprocessen til Volvo, er det tid for de to selskaber til at flytte hurtigt, behandler de resterende problemer og afslutte handlen.

Ford ville gøre klogt i at lade Geely at ende Volvos skadelige periode præget af usikkerhed, og gå videre til en ny æra, hvor det kan genetablere sig som en af verdens mest succesrige premium Marques.