Hvornår er et joint venture ikke et joint venture? Det er et spørgsmål, der er opstået efter aftalen indgået for nylig mellem de tyske lastbiler og busser maker MAN og den kinesiske erhvervskøretøjer fabrikant Sinotruk. Aftalen er indgået for Sinotruk at producere MAN's TGA sortiment tunge lastbiler, herunder motorer og andre vigtige komponenter i Kina.

MAN Nutzfahrzeuge CEO Anton Weinmann insisterer på, at licensaftale med Sinotruk er væsensforskellig fra tidligere forbindelser mellem europæiske eller nordamerikanske lastbil beslutningstagere. Han har bekræftet den vilje, udtrykt omkring tre år siden af hans predecesor Hakan Samuelsson (nu MAN Group CEO), at virksomheden aldrig ville tolerere den form for joint venture, der ville åbne døren for en kinesisk partner for at udnytte MAN's avancerede teknologi - specielt i forhold til køretøjets powertrains - til egne formål.

Den måde, hvorpå EGR anvendes på MAN's 10,5 liter D20 og 12,4 liters D26 motorer, der opfylder strenge emissionsstandarder og samtidig optimere brændstofforbruget regnes at være afgørende i den aftale

Derfor binde-up med Sinotruk er baseret på MAN erhverver en 25% andel i det kinesiske erhvervsliv, med tre tilhørende pladser på Sinotruk bord, besat af Samuelsson, Weinmann og det tyske selskab chef finansiere officer Karlheinz Hornung. Den tyske trio vil udgøre, hvad der bliver beskrevet som en »blokerende mindretal«, med en overordnet sige, så om, hvordan MAN's avancerede diesel teknologi anvendes.

Den måde, hvorpå EGR (recirkulation af udstødningsgas), i kombination med to-trins turboladning, anvendes på MAN's 10,5 liter D20 og 12,4 liters D26 motorer, der opfylder strenge emissionsstandarder og samtidig optimere brændstofforbruget, regnes for at være afgørende i tilbud, under overskriften »intellektuel ejendomsret. Under hvad der ses som en enestående aftale mellem en vestlig og en kinesisk virksomhed, vil Sinotruk betale licensafgifter til MAN, specielt i relation til anvendelsen af sidstnævnte teknologi. En anden bestemmelse i aftalen giver mulighed for MAN at modtage en andel af overskuddet fra salg af køretøjer med Europa den overførte teknologi.

Nogle iagttagere har kontrast MAN-Sinotruk beskæftige sig med det nye joint venture i Kina af MAN's største (og kun tyske) konkurrent Daimler, med Foton Motor Co Ltd At behandle indebar dannelsen af et nyt selskab, Beijing Foton Daimler Biler Co Ltd men vilkårene i joint venture-selskabet er blevet implicit kritik fra MAN, fordi BFDAC forbliver helt under kinesiske finansielle kontrol, som angiveligt lade døren stå åben for Foton at kopiere Daimler teknologi i fremtiden «hjemmedyrkede 'køretøj udvikling, uden at indehaveren af patenter og / eller mønsterrettigheder korrekt belønnet.

Kinesiske producenter har brug for den slags avanceret drivaggregatet teknologi, som, inden for den tidsramme, kan kun opnås gennem samarbejde med vestlige virksomheder som MAN og Daimler

Både Sinotruk og Foton stræber efter at opfylde nye kinesiske lastbiler og busser emissionskrav, døbt »National IV 'og' National V«, som er nøje bygger på Euro 4 og Euro 5 grænseværdier. Disse emissioner love er i øjeblikket planlagt til at træde i kraft i 2010 og 2012, men på grund af ringe efterspørgsel for kommercielle køretøjer i Kina som følge af den globale afmatning, forventes de at blive sat tilbage med mindst to år.

Ikke desto mindre kinesiske producenter har brug for den slags avanceret drivaggregatet teknologi, som, inden for den tidsramme, kan kun opnås gennem samarbejde med vestlige virksomheder som MAN og Daimler.