Jeg fik et telefonopkald den anden dag fra en af mine venner. Med mange bilproducenter at udvide produktionen i år, blev han bekymret for overkapacitet i Kinas bilindustri.

"Ja, selv om industrien har allerede fået en vis overkapacitet, er det ikke nødvendigvis en dårlig ting," sagde jeg til ham.

Og det er derfor, jeg tror det.

Først med efterspørgslen stadig er så stærk, er det svært at finde nogen overudbud på markedet i år.

Ifølge den kinesiske sammenslutning af Automobile Manufacturers, landsdækkende auto salg nåede 9.700 tusind enheder i de første ni måneder af 2009. Tallet repræsenteret vækst på 34,2 procent fra året før, og var også højere end sidste års samlede salg på 9,4 millioner enheder.

For at imødekomme uventet stor efterspørgsel, de fleste bilproducenter i Kina i disse dage er ved at tilføje ekstra skift for at øge produktionen.

Men hvad med næste år?

True, er flere internationale bilproducenter som Ford og Volkswagen, og næsten alle de lokale aktører at bygge nye faciliteter i Kina.

Også, at kun få ville forvente i dag robust salgsvækst, ansporet af de 50 procent afgiften på køb skåret for små biler gennemført i begyndelsen af året, fastholdes langt ind i 2010.

Men heldigvis Kinas økonomi er picking up - væksten i BNP i tredje kvartal i år forventes generelt at nå op på 9 procent, en stigning fra 7,9 procent i andet kvartal.

Og den automatiske markedet her stadig har et kolossalt potentiale. Deloitte, en konsulentvirksomhed, anslår Kinas gennemsnitlige eje en bil sats er 23 enheder til 1.000 personer, hvilket er betydeligt under det globale gennemsnit.

Det betyder, at selv om industriens kapacitetsudnyttelse forholdet vil falde lidt, udsigterne for markedet her vil forblive stærk.

"Men strengt taget, når udnyttelsesgrad falder, vil industrien hurtigt ende op med en kapacitet overflod," min ven sagde.

Det er en god pointe. Nogle forskningsprojekter virksomheder her anslår industriens gennemsnitlige kapacitetsudnyttelse forhold kunne falde til under 70 procent næste år.

Men igen, nogle overskydende kapacitet på som ung og hurtigt voksende auto marked som Kina er ikke nødvendigvis en dårlig ting,

Det vil udløse en konsolidering er nødvendig for at frasortere svage spillere.

I sidste ende, for industrien som helhed kan der ikke være nogen dårlig ting.