En masse virksomhed er gået tabt, en masse tid er spildt uden en.

Jeg arbejder på en stor kontrakt til en stor privat label kunder i Europa. De besøgte Kina. De var imponerede over hvad de så. De gav mig en ordre på flere millioner euro værd af dele. Hundredvis af dele holdninger.

I Europa, Amerika eller, ville denne opgave let: Jeg ville køre dele numrene via en af de tilgængelige databaser. Den database vil spytte alle de leverandører, der har rollen.

Resten ville være et spørgsmål om nogle telefonopkald. Flere millioner euro værd af dele ordrer ville blive bragt i sin tid. Et par måneder, eller endda uger senere, ville min kunde har sin bestilling. Han ville være lykkelig. Han vil lægge en ny ordre, endnu større end den første.

Sikke en anden verden Kina er. En fælles database? Glem det. Mei dig. Vi er nødt til at gå igennem bunker af kataloger, som vi har oparbejdet på messer, vi er nødt til at arbejde telefonen. Vi er nødt til at sende dyrebare prøver rundt som måske eller måske ikke komme tilbage.

Påfyldning denne ordre vil tage lang tid. Der kan være producenter, der har lige hvad vi har brug for. Men de er fortsat en hemmelighed. I mellemtiden møjsommeligt anden fabrikant gør dyre forme, løber lange, komplicerede og dyre test. Mange måneder senere, kan min kunde få produktet.

Den producent, der kunne levere varen i morgen aldrig selv hørt om forretningsmulighed.

Hvorfor? Fordi der ikke er nogen fælles database i Kina.

Behovet for en sådan database er ikke nogen hemmelighed. Der har været forsøg på at komme med sådan en database, bl.a. ved Gasgoo og dets dele nummer søgning. Det er en herkulisk indsats. Men resultaterne er langt fra perfekt.

Hvad den kinesiske industri har brug for, er en standardiseret tilbehørskatalog, et system, hvor alle er enige. Et sådant system findes i Europa. Det kaldes TECDOC. Det er det værktøj, ingen kan være foruden. Jeg kan søge på systemet ved køretøjet, år og motor. Eller ved køretøjets identifikationsnummer. Eller ved OEM dele nummer. Eller ved at dele antallet af nogen anden producent.

Inden for få sekunder, får jeg svar: Hvem gør den del? Hvad er de tekniske specifikationer? Hvad køretøjer betyder det passe? Jeg får en tegning. I de fleste tilfælde, selv jeg får en pris.

Vigtigst er det, at systemet er pålideligt. Hvis jeg sætter i en OEM dele nummer, og systemet giver ikke et svar, så jeg kender: Denne del gælder fra det øjeblik OEM alene. Der er ingen anden producent for denne del. Hvis jeg har brug for en del, og systemet finder det, er fabrikanten så godt som garanteret salget.

Hvorfor er det produkt, så pålidelige? I Europa, en del fabrikant, der ikke har hans dele er opført i dette system ville være ude af markedet.

Dette system er kendt verden over, selv i Kina. I Kina, bruge dele fabrikanter det som en opslagsbog. Hvorfor gør de ikke bruger et sådant system til at sælge deres dele? Efter de fem år, jeg har tilbragt i Kina i de dele virksomheden, er det fortsat en af de store kinesiske mysterier for mig.

Kina er verdens største auto marked. Kina har titusindvis af dele fabrikanter gør millioner af dele. I mere eller mindre total tavshedspligt.

Denne kolonne vil være meget kort denne gang. Jeg har ikke tid til at skrive mere. Jeg er nødt til at bladre kataloger. Jeg har brug for at kigge på cd-rom'er med masser af Flash og lidt info. Jeg har brug for at arbejde telefoner, scanne gennem Excel lister. Med en standardiseret tilbehørskatalog, ville mit arbejde være lang gøres, og mange producenter vil allerede være produktion.

Uden dette system, må jeg stoppe nu. Der er en masse arbejde der skal gøres!
_______________________________________________________________
Om forfatteren: Bertel Schmitt, Gasgoo's klummeskribent, er administrerende direktør for Hong Kong baserede dele sourcing virksomhed Sinamotive. Før grundlæggelsen Sinamotive, med bistand fra amerikanske venture kapital Mr. Schmitt var en marketing konsulent til Volkswagen AG.