Efter at præsident Obama besluttede i fredags at smække stejle told på dæk importen fra Kina, den kinesiske side var hurtig til at annoncere sin anti-dumping undersøgelse eksport af amerikansk bil-og kyllingeprodukter. Det har fået mange til at frygte en optrapning af konflikten.

Heldigvis er sandsynligheden for en regulær handel krig lav i betragtning af den tunge indbyrdes afhængighed mellem de to lande både økonomisk og politisk.

Alligevel skal de to parter handle fornuftigt at begrænse nedfald af en handelsstrid, som desværre har en masse indflydelse på bilindustrien.

Selv om spændingerne i den bilaterale handel er nu på et nyt niveau, er der tegn på, at ingen af parterne ønsker at fremme fyre varmen.

I et interview med CNBC mandag, sagde præsident Obama ved at indføre yderligere told på dæk importen fra Kina, var han kun håndhæver en eksisterende handelsaftale. Han sagde også han mener, en handelskrig med Kina kan undgås.

Kina har været ivrige efter at opfordre tilbageholdenhed. Om aftenen før præsident Obama underskrev sin regning, gav Wen Jiabao en klar indikation af sit lands holdning til frihandel. "Kina vil aldrig tage protektionistiske foranstaltninger i den internationale handel," sagde premierminister i åbningstalen fra World Economic Forum's "Summer Davos", der blev afholdt i år i den nordlige havneby Dalian.

Sandt nok, indledte Handelsministeriet sin anti-dumping-og antisubsidieundersøgelsen på mandag. Men det har ikke sagt hvilken bilprodukter sonden vil målet. Det efterlader spillerum til at kontrollere udbuddet af de repressalier.

Desuden mandag ministeriet også anmodet de to lande begynder at bruge WTO's handels-tvistbilæggelsesmekanisme for at løse dæk handel skændes, signaler om sin iver efter at indeholde nogen stigende spænding.

I denne globaliseringens tidsalder, har Kina og USA udviklet en høj grad af indbyrdes afhængighed i økonomiske aktiviteter. Intet kan bedre illustrere dette, end nærværet GM har bygget i Kina.

Ved at arbejde med Shanghai Automotive Industry Corp, nu General Motors sælger mere Buick-modeller i Kina end i USA

I juni flyttede GM hovedsæde sine internationale operationer til Shanghai. Med GM's tekniske support, har SAIC-GM-Wuling Automobile Co blevet den største mikro bilproducent i Kina, og er begyndt at eksportere sine biler under Chevrolet mærke til andre nye markeder.

Selv om USA stålarbejdere 'Union - som støttede dækket takster regningen - har formået at skubber præsident Obama et skridt ned ad vejen for protektionisme, GM's engagement i Kina er en illustration af de mange, lige så stærk modvirke kræfter at skubbe i den modsatte retning.

Som to af de ord tre største økonomier, har Kina og USA for meget at miste til at lade nogen handelstvist spin ud af kontrol.

Det er på tide, at de to parter gøre god brug af alle tilgængelige manøvrering plads og bilæggelse af handelstvister kanaler at tage brodden af spændingerne resulterede fra kampen over dækket handel.