Ved at hjælpe en svensk sportsvogn maker i sit tilbud til Saab, kan Beijing Automotive Industry Holding Co har fundet en anden måde at få, hvad det ønskede i sin mislykkedes bud på General Motors Co 's tyske enhed, Adam Opel GmbH: adgang til de samme avanceret GMO-teknologien, der driver biler fra både Opel og Saab.

Beijing Auto bud på Opel blev afvist af GM i juli, da selskaberne ikke har kunnet løse uoverensstemmelser intellektuelle ejendomsrettigheder.

Skruet ned en gang af GM, der ejer både Opel og Saab, Beijing Auto har ramt en aftale om at tage en minoritetsandel i Koenigsegg Group AB og hjælpe Koenigsegg lukke finansieringskløften det nødvendigt at købe Saab.

Kunne dog hårde forhandlinger forude.

Brands tværs GM's imperium en tendens til at bruge den samme type køretøj fundament. For eksempel er Saab's 93 og 95 sedans bygget på sammenlignelige Opel-modeller, sagde Astra og Vextra / Insignia, John Bonnell, JD Powers direktør for prognoser for Asien og Stillehavsområdet.

Bilerne har samme grundlæggende konstruktion og har tilsvarende motorer og transmissioner.

For at være sikker, er det fortsat uklart, hvilken type adgang Beijing Auto skulle Saab teknologi som en ikke-kontrollerende mindretalsaktionær af Koenigsegg, men Koenigsegg's aftale med GM for Saab kunne tænkes at ende med at give Beijing Auto bagdør ind til de samme teknologi, havde søgte i sin Opel bud.

"I forhandlingerne de er nødt til at behandle dette spørgsmål," Bonnell sagt. GM er "kommer til at holde fast i deres intellektuelle ejendom så godt som de kan."

Men med en bindende aftale som allerede er underskrevet mellem GM og Koenigsegg, kan det være sværere for GM at blokere det kinesiske selskab?? S deltagelse i transaktionen og indirekte ejerandel i Saab.

Bonnell sagde, at det ikke vil være en let vej til Beijing Auto at få adgang til GM's teknologi. "Hvis GM ønskede at holde dem fra at købe Opel-teknologi, så vil de forsøge at holde dem fra at gøre det med Saab. Djævlen er i detaljerne."

GM underskrevet en bindende aftale med Koenigsegg i august at sælge tabsgivende Saab.

"Som en del af den planlagte transaktion vil GM og Saab fortsætter med at dele teknologi og tjenester i en defineret tidsperiode," GM sagde i en erklæring torsdag. "Det har ikke ændret sig." I erklæringen ikke kommentere Beijings Auto rolle i handlen.

En person tæt på Beijing Auto sagde onsdag, at mens tie-up mellem Koenigsegg og Beijing Auto er stadig under udarbejdelse, og er "meget komplekst," den kinesiske bilproducent er interesseret i at producere Saab biler til Koenigsegg i Kina, og ønsker at erhverve teknologi til eget mærke.

Aftalen mellem Beijing Auto og Koenigsegg forventes at blive afsluttet senere på året.

Saab har en ubetydelig tilstedeværelse i Kina i øjeblikket, at sælge omkring 750 importerede køretøjer sidste år, ud af 9.400 tusind autos solgte hele branchen.

Selskaberne har frigivet sparsomme detaljer om aftalen, men Koenigsegg sagde i sidste måned var det nødvendigt omkring 425 millioner dollars i finansiering til at opfylde sin forretningsplan for Saab.

Tjenestemænd i Beijing Auto's public relations kontor afviste torsdag at kommentere yderligere på handlen.

Beijing Auto har joint ventures med Hyundai Motor Co (HYMLY) og Daimler AG (DAI) til at producere og markedsføre biler i Kina. Dens enhed, Beiqi Foton Motor Co (600166.SH), er en førende erhvervskøretøj maker i Kina.

Mens Kina har oplevet en solid personbil salgsvækst på 37% i de første otte måneder i år fra et år tidligere, analytikere siger, at det er uundgåeligt, at væksten vil i højere grad matche bruttonationalprodukt vækst i det lange løb.

Den kinesiske regering tilskynder til konsolidering i branchen.

Beijing Auto solgte 580.000 biler i første halvår i år, og er rettet mod salg på 1,13 mio hele året. Det sigter på at øge salget med en tredjedel hvert år og nå 2 millioner enheder i 2011.

Til sammenligning forventer JD Power Saab til at sælge 56.913 biler på verdensplan i år, sammenlignet med 92.382 i 2008 og 123.497 i 2007.

Beijing Auto ønsker "at blive større og stærkere, og til at matche op med den gigantiske auto grupper i Kina," sagde Tony Liu, en senior vice president i oplysninger om markedet udbyder Sinotrust. "De er klar over, at det at være i bilbranchen i det lange løb, de skal have teknologien og deres egne mærkevarer."

Mens større rivaler som SAIC Motor Corp (600104.SH) har Roewe sedan og Kina FAW Group Co har biler som det røde flag og Besturn, Beijing Auto har endnu ikke masseproducere sit eget mærke personbil. Det afslørede sine egne modeller på Beijing Auto Show sidste år, og har planer om at lancere salg næste år, Liu sagde.

Kina er et strategisk marked for GM. Den amerikanske bilproducent for nylig nedsat tredjedel køretøj for øje joint venture med China FAW Group Co til at producere små lastbiler.

Salget af sin passager auto og minivan joint ventures med SAIC og Wuling steg 50% i de første otte måneder i år fra et år tidligere til 1,11 mio i skarp kontrast til de svage på markeder i USA og andre udviklede lande. GM forventer, at salget i Kina at stige med mere end 40% for hele året.