Næsten tre måneder efter offentliggørelse af den oprindelige aftale indgået med General Motors om køb af Hummer mærket, Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co har endnu ikke klar aftalen med regeringen myndighederne i Kina.

I denne tid, tvivl om Tengzhong motiver og visdom købet har vokset, både inde regeringens tænketanke og i landets medier.

Nogle kommentatorer siger, Tengzhong gjort sit bud til Garner omtale. Andre er af den opfattelse, at det er socialt uansvarligt for en kinesisk bilproducent at købe en bil, der er blevet selve symbolet på benzinslugende.

Nå, jeg uenig. Så længe det holder sig alle de eksisterende regler og forordninger, en privat virksomhed som Tengzhong har ret til at tage sine egne risici og beslutte, hvad det ønsker at eje. Af denne grund bør regeringen gøre det muligt for meget at ske.

Selv om betingelserne for transaktionen ikke var blevet afsløret, tror jeg Tengzhong har gode grunde til at købe den betrængte amerikanske brand.

Tengzhong ledere og handlen er initiativtager hr. Li Yan (også kendt som Suolang Duoji) er smarte og succesfulde forretningsfolk. De har lavet mange fusioner og opkøb på hjemmemarkedet.

De satte sig paa Hummer af rent kommercielle grunde. Ifølge kilder interviewet af Automotive News Kina, Tengzhong ejere sad og arbejdede med Credit Suisse i Hong Kong på en anden aftale, når Den Europæiske Investeringsbank fortalte dem Hummer var til salg.

Disse mennesker tror, at Hummer mærke vil være en god investering, og de er villige til at tage en langsigtet tilgang til at genoplive det.

Gennem investeringer og tålmodighed, tror de, at de kan løse den dobbelte udfordring i re-engineering af køretøjet for at møde nye brændstofeffektivitet standarder i Amerika, og designe en lokal række Hummers at dække den stigende efterspørgsel efter firehjulstrækkere på det kinesiske marked.

Oven i disse overvejelser, er der en anden grund til, at regeringen lovgivere bør give grønt lys til handlen. Uanset resultatet, vil det give værdifulde erfaringer til andre indenlandske kinesiske virksomheder, der ønsker at gå internationalt.

Auto fremstillingsindustri en stærkt globaliseret industri. For at overleve på lang sigt vil det være afgørende for kinesiske bilproducenter om at udvide i udlandet; især inden for de markeder i den udviklede verden.

En måde at gøre denne ekspansion ville være gennem en vellykket overtagelse og indarbejdelse af en første-verden bilproducent. Men ingen af de kinesiske selskab har formået dette hidtil.

Nanjing Automobile (Group) Corp undlod at returnere MG mærke til rentabiliteten efter den overtog det i 2005. Shanghai Automotive Industry Corp var frataget sin kontrol af Ssangyong Motor Co tidligere på året efter koreanske SUV maker indgav konkursbegæring beskyttelse. Beijing Automotive Industry Holding Corp 's bud for Opel blev afvist af GM i juli.

Det er ikke tilfældigt, at alle tre af disse pionerer i erhvervelse af udenlandske bilproducenter har været statsejede selskaber.

En stor forskel mellem en statsejet virksomhed og en privat en, når de foretager oversøiske opkøb er, at førstnævnte kan trække på offentlige-arrangerede støtte, mens de sidstnævnte er til at komme op med finansiering på egen hånd.

Nu ser vi en privat kinesisk virksomhed villige til at risikere sine egne penge til at erhverve et internationalt mærke inden for bilindustrien.

Men risikabelt det er, bør en sådan indsats skal respekteres, i stedet for at blive blokeret.