Aktuelle markedsværdi væksttal på 20% i passager køretøj markedet tyder på, at det er ret nemt at sælge biler i Kina i forhold til andre steder i verden. "Der er for meget statslig indgriben» Jeg har hørt folk sige tidligere på året peger på incitamentsordninger indført i fastlandet. Nå, der er ganske lidt af offentlig støtte i USA og Europa, også, og nu kan vi allerede høre stemmer tyder på, at »Abwrackpraemie '(ophugning incitament) og" cash for clunkers' program er med til at vende den nedadgående tendens i den tysk-og amerikansk auto marked. Og på grund af sin hurtige udvikling og hurtigere end forventet stigning til nummer 1 på markedet sted i verden, vi iagttager en tendens til at sammenligne Kina med de andre store regioner i verden med hensyn til udviklingen i salgsmængden og bilmarked strukturer.

Sammenligninger af denne art altid forblive på et meget generelt og overfladisk plan, men ikke rigtig bidrage til en forståelse om de drivende kræfter i markederne. At løse dette, har vi at grave dybere for at forstå de økonomiske og socio-kulturelle miljø, den rolle, bil spiller i denne sammenhæng, og hvordan tilsyneladende lignende foranstaltninger - f.eks regeringens incitamenter - påvirke forbrugernes adfærd.

Ligegyldigt hvor hårdt den økonomiske afmatning har ramt mennesker på et individuelt niveau, har sin psykologiske konsekvenser undermineret forbrugernes tillid. Dens effekt, ser ud til at være langt mere udholdende i de avancerede markeder end i udviklingsøkonomierne. I en nøddeskal, indikerer dette, at folk i lande, der nyder en høj levestandard - som i USA og Tyskland for eksempel - er meget bekymrede for deres potentiale (og reelle) tab i den periode med depression, mens forbrugerne på de nye markeder ( såsom Kina) lettere kan overvinde deres frygt gennem håb og forventninger til fremtidige gevinster og et bedre liv. Som en konsekvens heraf har regeringen incitamenter i Kina fungeret som en "kickstart" til at genoplive slumping salg, og hjalp med at bringe tilbage forbrugernes tillid. Dette tyder på, at det kinesiske bilmarked er i stand til at udvikle sig uden fremtidig offentlig støtte, og er på vej til en bæredygtig vækst (i et marked med lav bil penetration). Statslig støtte iS og Tyskland har ikke rigtig øge forbrugernes tillid, men har bragt frem køretøj udskiftninger. På længere sigt udvikling af de mættede modne markeder er fortsat et stort spørgsmålstegn. I denne henseende kan vi enige om, at det er meget nemmere at sælge biler i Kina end i Tyskland eller USA.

For dem, der primært ser salget i Kina, er der en yderligere aspekt at tage i betragtning, selv om. Vurderingen af markedspotentiale på mængder alene overser det sociale-baserede forventninger til bilen, og med det, at de adfærdsmønstre vælge den rette køretøjet. Og her tingene begynder at blive tricky. Vi kan sige, at i et modent marked, hvor mere end 80% af husstandene ejer mindst én bil, køretøj ejerskab er en forholdsvis almindeligt fænomen. Dette er grunden til værdien af social anerkendelse gennem ejerskabet af en passager køretøj er forholdsvis lav, sammenlignet med et marked som Kina, hvor kørsel ens egen bil er i de fleste tilfælde en demonstration af individuel succes. I fastlandet, er den følelsesmæssige drage fordel af at eje en bil meget defineret af accept fra det sociale miljø (familie, venner, kolleger), og størrelsen af ejede bilen bestemmer graden af anerkendelse. Med andre ord, er i besiddelse af "rigtige" bils til social respekt, og dette udløser selvtilfredsstillelse.

Som er den "rigtige" køretøj? Dette afhænger af formål - kun til personlig, familie og / eller erhvervsmæssig brug, og er først og fremmest defineret ved værdierne af de potentielle købere og deres reference grupper. Og forbruger-og reference grupper kan være meget forskellig. Som et eksempel, kan begrebet DaQi og Zhong Yong kan mere eller mindre alt efter den alder, og tanken om harmoni skal forskelligt fortolkes i overensstemmelse med udviklingsniveau af de lokale markeder. At opfatte den "rigtige" biler for de forskellige kinesiske marked er dermed den reelle udfordring for bilproducenter.

På trods af de gunstige vilkår i Kinas bilmarked, vi har set bilfabrikanter kæmper for at sælge deres planlagte mængde af biler, og jeg er temmelig sikker på, at vi vil se bilmærker undlade at udføre deres salgsmål i fremtiden. Måske er det fordi det ikke er let på alle til at sælge biler i Kina.