Som Ford Motor Co gør mere global køretøjer er det omrøring nogle leverandører ved at bede om deres tilladelse til at lade andre leverandører producere deres dele.

Her er problemet fra Ford's synspunkt: Sig en leverandør ikke kan give en del for en Ford samlefabrik i Kina eller Thailand. Ford vil evnen til at hyre en lokal kontrakt producent til at producere det.

Men for at den oprindelige leverandør, betyder dette drejning over teknologi hemmeligheder til en outsider.

Fords anmodning om leverandører til at underskrive den såkaldte design overdragelsesaftale kommer som selskabet vinder højere karakterer for leverandør relationer. Men den spænding viser også, at Ford ikke er at lade presset på leverandørerne, som det stræber efter at reducere omkostningerne og øge produktionen af globale køretøjer i vidtstrakte markeder.

Én leverandør kilde, der talte på betingelse af anonymitet kaldet Fords anmodning om at dele teknologi en "hård forslag." Et andet bekymrede for, at kontrakten kunne fabrikanterne tage designs og sælge produktet til andre kunder end Ford.

Den anden leverandør også foreslået, at sproget i den aftale kunne tillade Ford for pres leverandører til prisnedsættelser. En kopi af den aftale opnået ved Automotive News siger i del: "For at opnå den bedste lokale omkostningsstruktur og vedligeholde fællestrækkene på globalt plan, vil dette design overdragelsesaftale muliggøre deling af teknologi."

»Paranoia '?

Tony Brown, Fords leder af indkøb, afskediget leverandørernes frygt, kalde dem "paranoia." mens ordlyden af aftalen er omsættelige og kan skræddersys til en specifik situation, Brown gjort klart, at leverandører vil skulle acceptere mulige teknologi deling som en af betingelserne for at gøre forretninger med Ford.

"Fordi de tror, det har illoyal ikke gøre dem ret," fortalte Brown Automotive nyheder. "det gør, at vi er uenige. Og derefter de får et valg: de kan enten gøre forretninger med os eller ikke gør forretninger med os. "

Hvis teknologien er delt, vil Ford sørge den oprindelige leverandør er kompenseret Brown sagde.

Det er uklart, hvor mange leverandører er blevet bedt om at underskrive design overdragelsesaftalen - Ford embedsmænd ville ikke sige. Aftalen vil blive søgt kun på udvalgte programmer og dele. Den bilproducent ønsker at bruge de samme dele - og når det er muligt, den samme leverandør - uanset hvor den fremstiller et køretøj.

Fejlberegning?

John Henke, administrerende direktør for Planlægning Perspectives, giver Ford æren for at begynde at forbedre sin gang afgrundsdyb leverandør relationer. Denne forbedring er blevet afspejlet i fremtrædende leverandør rundspørger, herunder Henke's.

Men han siger, at det viser sig, at Ford ledere fejlberegnet, hvordan man bedst opnår en teknologi-deling overenskomst. Snarere end distribuere en bred aftale, bør de tilgang leverandører lige fra starten at få en aftale skræddersyet til den specifikke virksomhed, produkt og land, og som Ford har bekymring.

"De er i gang om at gøre det på den måde, de altid har gjort det," Henke siger. "Og de er ikke tænke over, hvordan gør vi dette, og sikre, at vi holder den tillid, vi har bygget. Det fortæller mig, at tingene bliver bedre, men sindet-sæt er der ikke endnu."

Ford siger den brede enighed er et udgangspunkt. Selskabet agter at dele design kun som en sidste udvej, talsmand Todd Nissen sagde, da en leverandør ikke er i stand til at levere et land, hvor produktionen er planlagt.