Kinas Geely Auto afsløret en ny model kaldet GE på Shanghai Motor Show i april, snuppe verdens opmærksomhed. Årsagen var, at modellen lignede en knockoff af Rolls-Royce Phantom. Ikke alene var den samlede ydre det samme, men GE selv kopierede den britiske bilproducent varemærke grill og "Spirit of Ecstasy" emblem komplet med vinger. Men der var en tydelig forskel mellem de to modeller, den prisseddel. Mens en Rolls-Royce Phantom koster mere end W500 millioner (US $ 1 = W1, 272), koster et GE bare W60 mio.

Kinesiske bilproducenter er blevet berygtet for at producere knock-offs af udenlandske køretøjer. Mest kompakte og mellemstore biler populære i det globale marked, herunder Hyundai Motor's Santa Fe og GM Daewoo's Matiz, er blevet kopieret uden tilladelse. Nu har selv de mest luksuriøse bil i verden blevet et mål. Men kinesiske bilproducenter ikke synes at passe på trods af stigende kritik fra hele verden. Geely hævder det har blot "genskabt" den klassiske stil af Rolls-Royce. Kinesiske medier har endda roste Geely, siger en hjemmedyrkede Bilproducenten har endelig ind på luksus bilmarked.

Og nu, Geely, Kinas første privatdrevne bilproducent, har taget verden med overraskelse igen. Virksomheden blev etableret i 1998, har nået en foreløbig aftale med Ford Motor Company for at købe Volvo fra USA bilproducent, som købte 82-årige svenske bilproducent i 1999. Selv om Geely er kun Kinas 10. største bilproducent, har den allerede fået en andel i en britisk taxa producent i 2007, og tidligere på året købt en australsk producent af gearkasser. I betragtning af alt dette, kan verden ikke længere se ned på selskabet.

Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company er baseret i Sichuan-provinsen har for nylig købt GM's Hummer division, som er berømt for at producere militære køretøjer. En anden kinesisk selskabet også købt bremsen og suspension opdeling af Delphi, verdens største bilkomponenter maker. Shanghai Automotive Industries Corporation, den største aktionær i Koreas Ssangyong Motor, ejer Storbritanniens MG Rover. Selv om der sluttede i fiasko, også kinesiske bilproducenter vist interesse i at erhverve Chrysler og Opel, Den Europæiske enhed af GM. Den globale automotive landskab undergår store forandringer med kinesiske bilproducenter i centrum af det.

Indtil for nylig var Kinas bilindustri et mål for latterliggørelse. Ingen af Kinas 100 plus bilproducenter var i stand til at konkurrere internationalt. Men når den globale økonomiske krise er overstået, vil tingene helt sikkert ændre for kinesiske bilproducenter. Udstyret med verdensklasse varemærker og teknologier ved at opkøbe førende globale virksomheder, men de ser ud til at dominere verdensmarkedet auto marked, der starter fra den lille bil segment. Det er stadig uvist, om koreanske bilproducenter vil være i stand til at overleve disse store ændringer med Kina i spidsen.