På dette års Shanghai Auto Show et væld af unge bilproducenter - fra det største egne mærker bilproducent Chery Automobile Co til den lille spiller Anhui Jianghuai Automobile Co - vises deres egne biler af mærket.

Mange var medløbere af internationale mærker. Dette er en skam, fordi for det meste, vil de kinesiske bilproducenter indsats for at opbygge brands være forgæves.

For værdifulde lektioner om, hvordan man opbygger en respekteret brand, ville de gøre klogt i at se til deres ældre bror i den indenlandske erhvervsgren, Shanghai Automotive Industry Corp

Lektion 1: For brand building, er kopiering internationale mærker noget godt.

Den første model SAIC bygget under Roewe mærke, Roewe 750 mellemstore sedan, blev udviklet på platformen af Rover 75, selskabet købte af MG Rover i 2005.

Kinesiske forbrugere indså hurtigt SAIC's bil var i vid udstrækning en kopi af originalen.

Anerkendt som sådan, det Roewe 750 har aldrig rigtig vundet hjertet af kinesiske bilister. I første kvartal i år blev der kun 2.732 Roewe 750'erne solgt i Kina, ifølge Automotive Ressourcer Asien, en enhed af JD Power & Associates.

Derimod var SAIC's anden eget mærke tilbud, de Roewe 550 kompakt bil, en helt ny model. Den blev udviklet af virksomhedens F & U-hold i Shanghai og England.

Med fine materialer og en yndefuld styling, blev bilen blev lanceret på sidste års Beijing Auto Show til bred anerkendelse.

Salget af den nye model, som starter kl 127.000 yuan ($ 18,621), er picking up. I første kvartal det skiftede 11.774 enheder.

Lektion 2: brand building er dyrt og derfor kræver en målrettet indsats.

Løb to joint ventures med Volkswagen AG og General Motors Co, SAIC er langt den mest cash-rig bilproducent i Kina.

Alligevel har det længe været en forsigtig tilgang til at bygge Roewe mærke.

Til dato mærket har kun haft to modeller, den Roewe 750 og Roewe 550.

Mens den indenlandske bilfabrikanter Chery og Geely brugte dette års Shanghai Auto Show for at vise en alt mere end 50 modeller under fire sub-brands hver, var SAIC's præsident Hu Maoyuan taler om "Integration af eksisterende markedsføring og salg ressourcer til at sætte skub i brand anerkendelse og salgsmængde. "

"Fra både en teknologi og finansiering synspunkt står SAIC den bedste chance for at udvikle et premium brand," siger Duan Chengwu, Global Insight's Asien teknisk forskning analytiker.

Hvilken chance har de øvrige indenlandske kinesiske bilproducenter har for at udvikle respekteret brands for sig selv?

Medmindre de tilpasse deres eksisterende produkt og branding strategi, er jeg virkelig pessimistisk.