Hast gør affald. I næsten alle sprog, er der et ordsprog som dette advarer mod haste aktioner og overdreven ambition.

Men det er et budskab to førende indenlandske kinesiske bilproducenter er ikke agte.

På Shanghai International Auto Show, der sluttede tirsdag, Chery Automobile Co og Zhejiang Geely Holding Group Co for første gang afsløret deres mange sub-brands.

Chery viste 32 produkter under sit fire sub-brands, Chery, Riich, Stol og Kerry.

Geely, i mellemtiden, vises 22 biler under et tilsvarende antal af sub-brands, Geely, Emgrand, Gleagle og Shanghai Englon.

Hver sub-brand bærer en anden badge.

Begge selskaber håber vedtagelsen af en multi-brand strategi vil hjælpe dem med at udforske de forskellige markedssegmenter med udpræget mærkevarer.

Men indtil nu har Chery og Geely været svag mærker på hjemmemarkedet og i endnu højere grad uden for Kina.

Deres bestræbelser på at bygge flere mærker på samme tid vil derfor kun tilføje forvirring og undergraver deres i forvejen lave brand anerkendelse.

På Shanghai Auto Show, var gæster faktisk imponeret over det store antal af nye biler de to selskaber vises.

Men de mente også forvirret over de mange sub-brands.

"Disse sub-brands er så forvirrende," siger en af mine kolleger, der kom til at se showet fra Tyskland.

For at være ærlig, er det ikke bare udlændinge. Kinesisk besøgende som mig også forvirret af så mange sub-brands. Selv i dag, jeg stadig har svært ved at fortælle der er hvad.

Og det er ikke bare forvirring, der vil skade Chery og Geely. Udgiften er nødvendige for at køre flere marketingkampagner vil sandsynligvis gøre mere for at saft styrke fra de to selskaber.

Oprettet i slutningen af 1990'erne, både bilproducenter er små spillere ved internationale normer. I 2008 solgte Chery 356.093 køretøjer, mens Geely kun solgt 221.151 enheder, ifølge Jato Dynamics, en data rådgivning.

Hårdt ramt af slumping salg, løb Chery Automobile Co tør for kontanter i slutningen af 2008 og havde til at stole på statskontrollerede banker til finansiering.

Tidligere på året Geely's præsident Li Shufu optaget til kinesiske medier hans selskab havde akkumuleret omkring 10 milliarder yuan ($ 1,5 milliarder) i gæld.

På Shanghai Auto Show i år, det var tydeligt at se, at alle internationale aktører er at udnytte deres stærke brands at presse i Kina, det eneste marked, der vokser på verdensplan.

Med svage mærker og begrænsede ressourcer, hvis Chery og Geely vil overleve den konkurrence, de ville gøre klogt i at forblive fokuseret i deres aktiviteter, især inden for brand building.