Rapporter fra Chery Automobile's planer for en bilfabrik i Brasilien illustrerer voksende globale ambitioner efter Japans køreplan.

Mit øje blev fanget af en rapport i O Estado de S. Paulo, en avis i den brasilianske kommercielle hovedstad San Paulo, en potentiel ny bilfabrik i stand til at bygge op til 150.000 køretøjer om året.

Det var ikke så meget, at nogen er ved at oprette en ny bilfabrik i betragtning af stress på den globale bilindustri. Det var, at anlægget ville tilhøre Chery Automobile, Kinas største uafhængige bilproducent.

Det er endnu et tegn på den voksende globale ambitioner af Kinas bilproducenter som de følger stien Japans bilproducenter tog, når de trådte på den internationale scene fire årtier siden.

Sidste år, Chery blev den første kinesiske bilproducent at producere i Sydamerika, da det åbnede en joint venture samlebånd i Uruguay med Argentina??'s SOCMA Group og Oferol af Uruguay.

Montevideo Anlægget producerer Chery's Tiggo sortiment af SUV'er og QQ kompakte biler til Mercosur markedet, den sydamerikanske handelsblok, hvis medlemmer er Argentina, Brasilien, Paraguay og Uruguay, og som omfatter 260 millioner forbrugere.

De Tiggos sælger så godt, især i Argentina. Chery og dets partnere ønsker at udvide modellen linje. Men Montevideo anlægget kun kan yde 20.000 køretøjer om året. Anlægget, der foreslås for Brasilien, som ville tage et par år at bygge, ville øge produktionen med fem til syv gange.

Brasilien har allerede en etableret bilindustri. General Motors, Ford Motor, Caterpillar og John Deere såvel som japanske og europæiske bilproducenter, som Toyota, Honda og VW, gør 2.750 tusind biler om året dér.

Chery træk er ikke uventet. Det afspejler overgangen fra forsamlingen til fuld produktion på den måde, Japans bilproducenter gjorde i 1960'erne og 1970'erne. Det afspejler også de japanske virksomheders udvikling på en anden måde. Produktionen af det nye Chery anlægget vil blive solgt lokalt, i andre latinamerikanske lande - og i sidste ende eksporteres til USA