Mens USA har drøftet, hvordan man redde GM og Chrysler i løbet af værste bilindustrien afmatning i årtier, har Kina været travlt med at komme med sin egen redningsplan for sin skrantende bilproducenter. Men i modsætning til Washington, der yder milliarder af dollars for at afstive balancer i Detroit giganter, er Kina tager en anden rute: Det er at forsøge at få forbrugerne til at købe flere biler gennem en omsætningsafgift pause og målrettet støtte til landdistrikterne købere.

På Jan 20, skåret i Beijing-regeringen for omsætningsafgift på biler med motorer på op til 1,6 liter fra 10% til 5%. Foranstaltningen, der er designet til at få kineserne til at købe mindre og mere brændstofeffektive biler, har haft en umiddelbar virkning. Januar salget af små biler sprang 19% sammenlignet med den foregående måned, efter Kina Foreningen af Automobile Manufacturers. Også øge køber interesse: Lavere vejafgifter og brændstofpriser, som er fastsat af regeringen.

Den kraftige stigning i små-bilsalg hjulpet Kina overhale en milepæl. For første gang nogensinde blev flere biler solgt i Kina (735 tusind køretøjer) i en måned, end der blev solgt i USA (657 tusind). I januar i det mindste, var Kina verdens største bilmarked. "Det skattenedsættelsen var en oplagt hjælp for vores salg," siger en salgschef Tilnavnet Feng på de største Hyundai forhandler i Beijing. "Siden den nye politik begyndte, er salget af vores tre modeller med 1,6 liters motorer eller derunder er steget med 30% i forhold til samme periode sidste år."

I sidste ende kinesiske bilproducenter, ikke udenlandske producenter som Hyundai, forventes at drage størst fordel af Beijings træk. "Indenlandske producenter for det meste fokuserer på produktion af biler med mindre motorkraft, og de gør mest gavn af den skattelettelse politik," siger Yao Jie, vicegeneralsekretær for Kinas Foreningen af Automobile Manufacturers. Mens den indenlandske mærker tegnede sig for 26% af markedet sidste år, deres andel steg til 30% i januar, Yao siger. Chery Automobile Co, den bedst sælgende kinesiske bilproducent og producent af den populære QQ kompakte, siger, at det forventer at øge salget med 18% i år.

Skattelettelserne er en del af Kinas bestræbelser på at genoplive landets økonomi, der lider under dramatiske fald i eksporten og investeringerne gennem en bred vifte af stimulerende foranstaltninger. I november Beijing meddelte det vil bruge 586 milliarder dollar i år for at fremme væksten. Mens nogle detaljer om stimulus plan er blevet offentliggjort, at regeringen siger, at det vil bruge skattelettelser og lån til støtten 10 vigtigste industrier, herunder maskiner fremstilling, stål, tekstiler, olie, skibsbygning og elektronik.

Kinas stimulus planer "kunne have en enorm forskel i, om folk ønsker at købe biler," siger Ben Simpfendorfer, chef Kina økonom for Royal Bank of Scotland. "Hvad er usædvanligt ved denne cyklus er, at Kina står over for de samme problemer som alle andre steder i verden. Det store spørgsmål er, hvordan man spore forbruget. Stærke auto salg vil hjælpe Kina, ligesom de vil hjælpe USA eller Europa."

Ingen siger Kinas bilproducenter har vendt om hjørnet. På trods af stimulerende foranstaltninger, blev landets samlede bil i januar ned på 14% sammenlignet med samme periode for et år siden (US salg faldt 37%). Regeringen har målrettet en 10% udvidelse i år. Men Michael Dunne, en Shanghai-baserede analytiker med forsknings-firma JD Power, anslår, at på grundlag januar tal, vil fastlandets auto marked i år skrumpe for første gang i 20 år.

Beijing har signaleret, at den har til hensigt at bruge denne afmatning til at konsolidere landets spredte bilindustri. Kina har mere end 100 bilproducenter. Kinesiske medier rapporterer, at regeringen håber at nedsætte 14 store bilproducenter til 10 i år. Samtidig Beijings økonomiske planlæggere vil gerne indeholde industriens produktionskapacitet, der udvidede sig meget i de seneste boom år. "Hidtil har Kina sluppet af sted med, at vækst," siger Dunne, men den økonomiske afmatning sætter "hidtil uset pres på svagere beslutningstagere. Alle så godt, da du var vokset med 20%."

Beijing forsøger også at holde op sundeste virksomheder ved at fremme bilsalget i Kinas landdistrikter provinser, hvor der er hundreder af millioner, der endnu ikke har indført den friere forbrugsmønstre af forbrugerne i rigere kystbyer. Første gang i marts, at regeringen vil tilbyde 730 millioner dollars i støtte til at hjælpe landboere udskifte deres forældede tre-hjulede køretøjer, som er allestedsnærværende i landbosamfund, med små lastbiler eller minivans med slagvolumen på op til 1,3 liter. Kvalificerede personer, vil være berettiget til et maksimum på 725 dollar under programmet.

Flere indenlandske producenter udvikler små lastbiler og minibusser, der passer til det statslige program, samtidig med at udvide salgs-og servicenet i landskabet. I år Chang'an, fabrikant af Kinas førende minibus, planer om at tilføje 1.000 salgs-og serviceværksteder til sit eksisterende 1.260. Men dens uklare hvis fattige landdistrikter forbrugerne kan overbevises om at bruge. "Hvor er pengene?" siger Dunne. "Det kinesiske marked har vist sig temmelig stædigt resistent" i bestræbelserne på at få landet kineserne mulighed for at åbne deres tegnebøger.

Alligevel kunne den økonomiske afmatning hjælpe Beijing presse gennem ændringer for at hjælpe bilindustrien vokser støt i det lange løb. , Siger Simpfendorfer, er en af de vigtigste forskelle mellem erhvervslivet redningsarbejdet i USA og Kina. "Den kinesiske auto sektor er ikke så godt forankret som de interesser i auto-sektoren i USA," siger han. "I USA er det en århundrede gammel [industri] I Kina er det ikke engang årtier gamle, men et årti gamle." Kina har "en større tolerance over for smerte", som vil gøre det muligt for landet "for at gå videre med industriel omstrukturering, der gør ondt, men vil i sidste ende giver en meget sundere auto sektor."