Den nye enhed vil have sine egne finansielle struktur, en separat ledelsesteam og en ledelsesstruktur, som ville omfatte organiseret arbejdskraft i, hvad tyskerne kalder en »co-bestemt" model, ifølge en ranking kilde bekendt med situationen. Tre fabrikker ville blive lukket eller solgt, men samleprocesser i Spanien, Storbritannien og to ud af tre i Tyskland sandsynligvis ville overleve. En omstruktureret GM Europe ville være integreret med GM's globale engineering, fremdrivningssystemer og indkøb. I teorien ville det give virksomheden fordelene ved den globale skala, selvom det stadig ville levere GM med ekspertise anvendes til at producere helt nye Chevrolet Malibu og den kommende Chevy Cruze. Er det, hvad GM execs tilbage i Detroit, som allerede 13400 millioner dollar-og-optælling i gæld til Washington, ønsker? Næppe, i betragtning af deres dybe kulturelle og finansielle investeringer i en "global GM. ' Har virksomheden vant til at være 'verdens største bilproducent «har indflydelse eller økonomiske midler til hinder for, hvad der kunnet til en statsfinansieret overtagelse af selskabets europæiske operationer? Nej, som Chief Operating Officer Fritz Henderson gentagne gange gjort det klart i denne uge på Geneve Motor Show i Schweiz. Har en mindre, omstruktureret og potentielt uafhængig GM Europe true GM's globale integration og optrevle en hjørnesten i Smiths arven? Det kunne gøre begge dele, afhængigt af hvor meget kontrol GM er tvunget til at afstå til gengæld for regeringen penge, det siger, det behov, ved engang i næste måned. Det er ikke, hvad Smith havde i tankerne efter Sovjetunionens opløsning, Kina åbnede sig for udenlandske investeringer, stabiliseret Latinamerika og engangs lederen af GM-International indgået den eneste måde GM kunne konkurrere med Toyota mastodonten var at efterligne det. Smith, der anvendes GM Europe til at stå i spidsen et træk i det tidligere sovjetiske blok, den første vestlige bilproducent til at gøre det. Dens state-of-the-art fabrik i den østtyske by Eisenach blev først drevet af Chrysler LLC næstformand Tom LaSorda, og Eisenach bleve GM kopieres til en fremstilling af ekspansion på tre kontinenter. Smeden skar aftale for GM at erhverve svenske Saab Automobil AB, nu nær konkurs. Han førte GM i Kina, der udføres en urolig joint venture i Rusland med støtte fra GM Europe og forstået værdien af at bruge Sydkorea som en low-cost eksportør længe før rivaler gjorde. Og Smith valgte Adam Opel AG, GM's anlæg i Tyskland og en kilde til fortsat skænderier mellem Europa og Detroit, at lancere en global fremstillingsvirksomhed skubbe og udvikle fælles teknik, indkøb og i drivaggregatet processer, der ville kunne modvirke den kæmper forretning hjem. Ikke nu, fordi det ikke kan. Den globale recession er hamring europæiske markeder, også øger sandsynligheden for, at GM's oversøiske indtjening pude går fladt lige når Detroit bilproducent har brug for det mest. Miste kontrollen over GM Europe, og indtjeningen hit kunne være værre. Værre, dette er en mulighed for lang tid kritikere inde GM Europe og især til Opel ingeniør enk fra moderselskabet. GM købte Opel i 1929, så da den sovjetiske hær sendes Opel værktøj tilbage til Moskva efter Anden Verdenskrig og udholdt trættende corporate stridigheder, der nåede sit højdepunkt i slutningen af 1990'erne. Men vrede Die Hard, da jeg vidne til under en fire-årig tørn som dækker den europæiske industri i Tyskland. Ligesom Chrysler's 2007 kollaps tilbudt Daimler AG en chance for at ende sine ni års tie-up, er en fare GM lobbyvirksomhed for den europæiske statsstøtte ses som en mulighed for at bekræfte tysk kontrol over massemarkedet mærke - 80 år efter at have tabt det . Det er ikke, hvad Jack forestillede. Han er ikke den eneste. Daniel Howes 'kolonne kører tirsdage, torsdage og fredage. Han kan kontaktes på (313) 222-2106, [email protected] eller detnews.com / Howes.